Malý Guzzis, o rok později

Před rokem jsme zde psali něco o „malých“ Guzzisech. Nyní tu jezdí jeden - poměrně často - denní řidič.

Série světelných dvojčat se narodila v 1977u

Kolem roku 1980 byla mezi modely o objemu 500 ccm a - tehdy nejtěžšími - modely Guzzi o objemu 850 ccm poměrně velká propast. To vyplňovala malá dvojčata. Na začátku to byly dva modely: V35 a V50. Model 350 byl z daňových důvodů určen hlavně pro domovskou zemi. Takže 350-tky nepřišly hromadně naší cestou.

Střední model

Vedení se rozhodlo tento problém vyřešit tím, že v roce 1981 vyrobilo V-twin o objemu 650 ccm, Moto Guzzi V65. Jen na okraj: Jednou jsem koupil V65 s rozšířeným ložiskem klikového hřídele za velmi málo. Zdálo se, že tento problém lze snadno vyřešit. NE! Moto Guzzi nedodal poddimenzované ložiskové pláště a klika nemohla být uložena v páře nebo svařena. A další klikový hřídel? Nelze ji najít. V roce 1985 byly modely s objemem 850 cm1000 téměř všechny nahrazeny modely s objemem 750 XNUMX cmXNUMX, takže se znovu zvětšila „mezera“ a byla potřeba model o objemu XNUMX cmXNUMX.

Malé Moto Guzzis se liší od běžných „nahých“ turistických modelů s mírně klasickým charakterem až po opravdu sportovní stroje, jako je Lario 650 s hlavami s osmi ventily. Tyto hlavy byly součástí prvních osmiventilových strojů. Opravdu se zhroutili. Proto „mnoho“ stále jezdí z domácích osmventilových modelů se dvěma ventilovými hlavami.

Natootjes

A pak samozřejmě existují Nato 500 pro lidi s dálniční fobií. Ještě jedna věc od malých Moto Guzzi. Zadní vidlice je namontována v bloku. Opotřebený univerzální kloub může mít tolik vůle, že prořízne nohu řetězu. Kardanový pohon je bezúdržbový, nikoli bezúdržbový. Ocelové vložky byly také navrženy ze světa nadšenců, aby zabránily nahlodávání zadní vidlice ze slitiny. Přepínače na řídítkách opravdu nemají rádi déšť. Výměna vzduchového filtru je trestný čin. U některých modelů je jiffy tak špatně umístěn, že je zaručeno převrácení. Převodovka má průduch skrz hřib na bloku, čímž je horní část bloku mastná, barevný povlak na klikových skříních má tendenci se odlupovat.

Nákup zadních pneumatik zůstává otázkou pozornosti

Protože v závislosti na značce pneumatik může být pneumatika se správným údajem o velikosti příliš široká pro zadní vidlici. Zapalování Motoplat nedokáže extrémně dobře odolávat chladu, suchu, vlhku, teplu a vibracím. Existují modely, které mají dlouhodobé problémy s karburátorem. Každý milovník italských věcí to s pokrčením ramen odmítne: „Podrobnosti ...“

Protože to je milá věc: Svět Guzzi je jasný a MGCN má vynikající technické fórum. Kromě toho jsou všechny „charakterové vlastnosti“ nebo výstřednosti těchto Guzzisů známé a často již řešené.

Mezitím pro „body pozornosti“ obvykle existují (dostupné) alternativy. Tímto způsobem můžete bez velké námahy vytvořit „malého“ Guzziho stejně uživatelsky přívětivého a spolehlivého jako jeho velcí bratři. A šťourat si s Guzzi sami je hračka.

„Vlastní“ modely?

Připomínají mnoha lidem něco malého, co se trochu snaží tvrdě vypadat Američan. Batole se snaží vypadat tvrdě.

Tyto lehké americké look-a-likes se obvykle kupují pro malé změny, aby se kavárenským závodníkům, bobbers, pouličním rváčům nebo dalším nepříjemnostem.

Poutní místo

A mezitím existuje alespoň někdo, kdo zasahuje do malého Guzzise ze strany použitých dílů: Teun Beuzel z Lochemu je pro majitele malých Guzzisů stejný, jaký je Richard Busweiler z Genemuidenu pro řidiče Uralu a Dněpru: Jakýsi úkryt pro „smolaře“ ', kde vášeň pro typ nebrání marketingové a výnosové modely.

Protože z hlediska marketingu mluvíme v tomto koutku „specializovaného marketingu“. A to je marketing pro malou skupinu milé a často trochu skromné ​​skupiny lidí jako „cíl“.