Nedávno jsme to opět viděli na aukci: klasické motocykly jsou drahé. Nebo možná lepší: V dnešní době stojí hodně peněz. Nás AutoMotorKlassiek čtenáři jsou obvykle starší než 25-30 let. Máme vzpomínky a historii. Naše vzpomínky z dětství jsou často starší než naše děti. To narušuje obraz.
Všechno to nic stálo
Poměrně málo z nás má - nebo mělo - táty, kteří někdy v 150. letech vlastnili Nortona, Matchless nebo Harley Davidson. V té době jste koupili dobře jezdící Harley-Davidson WL pro 250 až XNUMX guldenů. Ale v této poněkud ponuré rozjímání zapomínáme na hrubý průměr rok příjmy v té době byly silné 2000 eur. A to staví případ do trochu jiné perspektivy.
Když byly klasiky nové
Motocykly, s nimiž jsme - od padesátých do sedmdesátých let - začínali, obvykle v té době nebyly předváděcí místnosti nové. Teprve v sedmdesátých letech přišlo mezi lidi o něco více peněz a motocykl se již nestal dopravou pro lidi bez peněz na auto, ale věcí podobnou životnímu stylu. Byly zakoupeny nové motocykly. A na konci 450. let nikdo nechtěl vlastnit kolo staré jako Honda CB800 Black Bomber. A koupil jsem Kawasaki Mach III s přední brzdou Robinsom s osmi (!) Vzestupnými botami pro XNUMX guldenů ...
Čistý Harley WL mezitím stojí něco od 14.000 450 eur. A viděli jsme obnovenou Hondu CB12500, za kterou bylo požadováno 2000 EUR. Za takovou Robinsonovu brzdu je čerpáno XNUMX XNUMX eur. Takže pokud počkáte dostatečně dlouho, všechno bude stát za peníze.
Je možná levná „klasická“ jízda
Je legrační, že stále existují motocyklisté bez velkorysých důchodových opatření. Mladí lidé, kteří chtějí jezdit na motocyklu, ale kteří mají omezený rozpočet. A kupodivu, tato skupina najde skvělou volbu v rozsahu druhů motocyklů, s nimiž jsme otcové nebo my začali: staré motocykly. Pokud je starý motocykl nabízen jako „mladý časovač“, pak je to volání po zvýšení ceny.
Ale částečně díky různým prodejním boomům ze sedmdesátých let existuje velmi široká škála motocyklů, které jsou přinejmenším jakýmsi klasickým (a / nebo určitě budou). Přemýšlejte mezi lety 1985 a 1995. Přemýšlejte o věku motocyklů, které naši otcové - a my - kupovali jako mladší motorkáři. Když čistý Yamaha XS1 změnil majitele za 1250 guldenů. Pak dobře fungující, ale znovu vymalovaný Suzuki T500 stál 600 guldenů.
Pro elektronický věk
Tento nízký cenový segment je mezi Real Classics a časem, kdy se technický pokrok na motocyklu stal tak velikým, že na palubu bylo více elektroniky než mechanických součástí.
Dostupnost takových zábavných motocyklů je velká. A nabídka dílů je překvapivě dobrá, částečně díky internetu. K dispozici je mnoho použitých i nových položek. Údržba a klíčové technické parametry, tyto denně nasazitelné motory mohou i nadále zvládat normální lidé.
Stručně řečeno, tyto druhy motocyklů jsou jen zábavné pomůcky a nikdy neuškodí, aby si naše děti uvědomily svou existenci. Protože pro „našeho vlastního studenta“ platí stejný problém, jaký měli studenti v minulosti: Je potřeba mít dopravu. Zdroje jsou však omezené. Náš syn si před chvílí koupil starou Hondu CB125. Ta věc má něco jako 1 ku 40. Když promuje, koupí si těžší motor. Ale zase starší kopie. Klasika z jeho „roku výroby“ se mu zdá jako něco.
A pak už nemá takové problémy, jaké mají milovníci skutečných sběratelských předmětů. Známe někoho, kdo má téměř dokonalou Yamahu TX750. Má tlumič výfuku, ve kterém byly v koncové desce úhledně vyvrtány otvory o průměru 10 mm. V minulosti se toho hodně dělo. Druhý výfuk je 100% originální. Bolestivá otázka nyní zní: Měly by se udělat otvory v neporušeném tlumiči výfuku nebo by se mělo udělat něco, aby perforovaný tlumič výfuku byl opět originální? “
Dokonalé pravé tlumiče výfuku pro TX750 se těžko hledají. Ve Švýcarsku dokonalá nerezová ocel. vyrobené repliky. A nechcete vědět, kolik stojí hrubé měsíční platy od roku 1960.
Nestojí to téměř nic ...
