Klasika nebo ne?

A tam se věci pokazí. Nicméně? Protože co čteme? Pokud jde o auta, mluvíme o klasickém voze, pokud je vůz starší 25 let. Motocykl můžeme nazvat veteránem pouze tehdy, je-li starší 30 let a zůstává co nejvíce v původním stavu. Klasické auto se jako dopravní prostředek nepoužívá každý den.

A: Motocykly, které byly uvedeny do provozu nejméně před 25 lety, mohou být registrovány jako veterány.

Nebo: Pokud je váš automobil nebo motocykl starší 40 let, zkontrolovaný a registrovaný jako klasický automobil, pak je zcela bez daně. Pro určení stáří vozu se bere v úvahu první uvedení vozidla do provozu.

Když to srovnáte s naším věkem a čtvrtstoletou hranicí: Je motocykl z roku 1999 klasika? To by mohlo být emocionálně pravdivé, kdybychom zahrnuli emocionální složku „klasika“, jako je: Motocykl mého otce/souseda/bratranec/pekař nebo „Můj první motocykl“. Ale pokud je to váš přístup, pak musíte být mnohem mladší než většina klasických nadšenců.

Pak přicházíte z jiného světa, ve kterém jsou motorky technicky komplikované, ze světa, ve kterém byla elektronika také zaseknutá mezi dvěma koly a kde údržba a oprava vlastní hrdosti je dána jen málokomu.

Být klasikem samozřejmě nezáleží jen na roce stavby, ale také na citu. I jako bezcitný investor s tím můžete něco udělat. I když není zadarmo nechat takovou ‚nedávnou‘ klasiku ‚zrat‘ dalších 25 let. Ale Buell nebo Hayabusa? Nebo Honda Valkyrie? Zdá se, že jsou to lepší možnosti než hrdinové včerejška, jako jsou Harleye a BMW, kteří teprve dosáhli čtvrt století. A budou všechny ty limitované edice někdy stát za peníze? Nebo to byly a byly jen laciné marketingové triky?

Pokud bychom měli investovat do štěstí a zábavy na motorce (plus šance, že jste své peníze hned nevyhodili), pak pod 10 tisíc (hluboce pod deset tisíc) se dá najít spousta zábavy. V-Maxen, MT-01, Suzuki 1200 Bandits. Všechny druhy Triumphs. Monstra. To si řekni.

Výhodou těch motocyklů, které se nyní pohybují někde mezi „starými“ a říkají klasiky, je to, že z hlediska motocyklového zážitku jsou to stále skutečné motocykly a nejsou drženy jako rukojmí desítek bratranců elektronického ovládání, kteří ze své podstaty všichni umírají a nemohou být opraveno, ale může být později stále drahé. , velmi drahé koupit nové. Navíc, nedávné klasiky - pokud jsou dobře udržované a jezdí s respektem - jsou mnohem lepší než legendární Norton Atlas nebo Triumph Trojzubec. Protože v té době nebylo opravdu neobvyklé, že k prvnímu většímu poškození motoru došlo zhruba po 5000 kilometrech. Ale u motorů z poloviny devadesátých let by prvních 50.000 až 100.000 tisíc mělo být z velké části bezproblémových.

Tady v redakci jezdilo Guzzi Cali, dokud neodešlo s 240 D na hodinách (někomu, kdo to šel restaurovat). Další novější klasika, Ural 650 OHV, zmizela po 140 D km. Za těch 140 km dostal dvakrát jiný blok, třikrát jinou převodovku, dvakrát jiný kardan a jednou jiné hodiny kardanu. Pár dynam a hrstka plováků plus nějaké drobnosti dokončily práci. Všechny díly byly vyměněny za použité. Bylo to levnější než oprava. A nevidím, že by se to v dohledné době stalo u šestiválcové Hondy Valkyrie nebo Buellu.

Pokud mluvíme o „moudrosti“ a „správnosti“: Pokud budeme dál dělat to, co nás baví, pak necháme ostatní, aby se také bavili. A nyní má Hans ve Velpu velmi sladkou Hondu NVT 650 z roku 1999. Za pouhých 990 eur. Hele, když si to koupíš teď, tak s tím prostě můžeš prvních 25 let jezdit bez problémů a pak to jednou vyleštíš. A prodáte to za nejvyšší cenu!