Klasické řízení je opět zábava. A udržitelný. – Auto Motor Klassiek

Bouře skončila: Klasická jízda je opět zábavná. A udržitelné.
Bouře skončila: Klasické řízení je opět zábava. Lidé, kteří řídili starý dieselový Mercedes, který v Německu již nebyl povolen z čistě rozpočtových důvodů, masivně vaří na nových chytrých plánech, aby se dostali co nejlevněji. Například běh po tramvaji je levnější než chytit tramvaj. Běh po taxíku je ještě výnosnější. A jejich dřívější dopravní prostředky bez držitelů se vrací k tržní hodnotě, kterou ve skutečnosti již měly: „NULA“.
My, jako opravdoví klasičtí auto nadšenci, platíme o něco více za naše vozy, které až donedávna byly skutečně držiteli bez držáku, ale všeobecný názor je, že nám to opravdu nebolí. Kouření je jen drahý koníček.
Smutná věc je, samozřejmě, že jsme byli znovu zmateni. Vzhledem k tomu, že výroba každého „čistého“ automobilu ještě nevede k dobrým výsledkům konečných zásob surovin a ke zvýšení plestických komponentů, životní prostředí se také neobnoví. A nikdo nehovoří o nečistotách a energii, která je potřebná k výrobě více a více baterií pro elektrická nebo hybridní vozidla. A také ne o tom, že všechny tyto mrtvé baterie brzy způsobí obrovský kus environmentálních problémů.

V Německu již bylo spočítáno, že s udržovaným středně velkým vozem Volvo 240 nebo Mercedes můžete jezdit déle než čtyřicet let, než vytvoříte tolik dopadů na životní prostředí, kolik je „bez“ výroby jedné Toyota Prius. Němci milují tento druh matematiky. A propagandu moderních „čistých“ automobilů řídil pouze průmysl, který objevil „životní prostředí“ jako „prodejní místo“. A různí majitelé těchto automobilů nyní prošli obdobím bez držitele a již začínají vidět svá auta jinýma očima.
Takže bychom měli být odměněni za klasické M? V ovladače. Jezdíme udržitelně. A mnohem uvolněnější než M? V pronajímají rytíři, kteří jsou v jejich dopravě zaseknuti elektronickými pomůckami s nízkým daňovým příspěvkem s odleteným nahlédnutím do dopravní zácpy, protože jim chybí další schůzka. Tato inteligentní fiskální podpora, stejně jako mnoho dalších plánů naší vlády, stála více, než se jí dostalo.

My, klasičtí nadšenci, jezdíme udržitelným způsobem. Klasické řízení zapadá do světa myšlenek new age. Musíme žít udržitelněji, příjemněji a ekonomičtěji. A udržováním klasiky dáváte najevo respekt minulosti, přítomnosti i budoucnosti. Čelíme omezením naší přepravy. S tím nejsme jen v míru, prožíváme to jako příjemné. A díky současnému chybnému tisku a všem rychlostním limitům jsou současné síly a dosažitelné rychlosti téměř všech moderních automobilů stejně rozumné, praktické a zábavné, jako byste vy nebo já dosáhli výšky 84 centimetrů. Se skládacím metrem vedle něj je to velmi působivé. Ale co jiného s tím můžete dělat? Na výlet? Mávání předávajícím vnitrozemským plavidlům Jako slon, který se snaží sbírat arašídy?
Někdo v týmu jede tady Citroën BX od společnosti 1991. Čtrnáct set jede za patnáct a váží téměř nic. Je to plnohodnotné auto .. To stojí téměř nic a je technicky na nejpřátelštější úrovni. Jděte na dovolenou. Samozřejmě do Francie. A - majitel zdůrazňuje -: Je to opravdový Citroën.

Mezitím nám však všechny problémy ve světě holdingu přinesly spoustu zisku. Klasický obchod utrpěl traumu na straně obchodu. A právě teď Portugalci objevili Nizozemsko jako levný ostrov, pokud jde o nákup klasiků.

A pak to není jen o klasice s vysokou udržitelnou užitnou hodnotou, ale také o Jaguars, Corvette a dalších špičkových automobilech. Auta s cenami, díky nimž se z nás v Holandsku třese. Nedávno se ale další Francouz z Nice přišel podívat na Amphicar za 45.000 XNUMX eur. A limuzína Mercedes State, která patřila Mao Tse Dongovi?