Kilometry neříkají všechno. Návrhy na kilometry, pokud jde o výměnu nebo výměnu kapalin a / nebo částí, tak neučiní.
A tam se dostáváme k věci o našich klasikách
Protože stojí víc, než řídí. A tímto způsobem se přišel poněkud nevrlý známý. Měl svou klasiku poprvé v tomto roce - ano, byl s ní pozdě, ale byl zaneprázdněn - a ta věc nebyla v pořádku.
Zdálo se, že zkušební jízda indikuje problémy s nauhličováním. Motor se cítil "zavalený." Vytáhli jsme vzduchový filtr z klece a okamžitě viděli pěknou příčinu trápení: Papírový vzduchový filtr měl plášť nějaké černé formy. A houby jsou velmi malí lichváři. Když byl vzduchový filtr nějak vlhký, usadila se na vzduchovém filtračním papíru. Cesta pokračovala bez vzduchového filtru. To platí jednou.
Ať už jsou tyto body zapomenuty, brzda a v případě potřeby chladicí kapaliny, brzda nebo případně hadice chladiče. Tyto hadice jsou opravdu opotřebitelné. A pokud někdy existuje MOT pro motocykly, pak bude výměna jistě povinná každých pět let. Děláme brzdovou kapalinu každý druhý rok. Rozdrtil olej v přední vidlici… Příliš málo.
Pneumatiky jsou opatřeny díly se zkroucením
Hloubka běhounu a počet ujetých kilometrů nic neříkají. Věk, flexibilita pneumatiky to všechno říká. A přemýšlejte „z krabice“: dávejte klasickým motocyklům skutečně moderní pneumatiky. Nezáleží na tom, jaký je váš profil. Často je neuvěřitelné, o kolik lepší je řízení a kvalita brzdění, celá manipulace na těchto čerstvých pryžích. Dokonce tam jezdí i 1968'er Bonneville Nog lepší řízení. A konec konců, o tom jde. Správně?
Pokud jde o výměnu oleje, není nepohodlné používat uvedené období. Pak vždy zůstanete na bezpečné straně. Pro naše klasiky je výměna oleje (včetně filtru) kolem 2500-3000 km poměrně běžná záležitost. Pro většinu z nás to bude znamenat výměnu oleje jednou ročně. Pro tento účel jednoduše použijte uvedený minerální olej. Motocykly, které nejsou určeny pro poloviční nebo plně syntetický olej, jsou s větší pravděpodobností vystaveny tomuto druhu drahých šťáv.
Levné může být drahé
Rozpočtoví myslitelé, kteří správně poznamenávají, že současná ropa, kterou nabízí akce a Aldi a podobně, jsou mnohem lepší než nejlepší oleje z mládí své klasiky, mají pravdu. Stejný jako "ale". Vzhledem k tomu, že olej, který nabízí cenoví bojovníci, obecně není vhodný pro zdroje energie, jejichž spojka běží v motorovém oleji. Zajišťují, že spojka sklouzne. Desky spojky pak mohou být uloženy tak, že je otřete kusem jemného brusného papíru na skleněnou desku, ale přesto. Šťastní majitelé motocyklů BMW Guzzis, Ural a Dneprs měli štěstí. Díky těmto strojům běží spojka ve vlastním pracovním prostoru v suchu. "Dokud se těsnění klikového hřídele nevzdá," řekl řidič Ural spokojeně.
Naše klasika ale také vyžaduje jejich údržbu. Zaslouží si to. Dokonce i když běží jen pár kilometrů.
