Údržba řetězu 1.0

Řetězy. Nepostradatelné součásti podléhající opotřebení, které vyžadují údržbu. V minulosti, kdy nebylo všechno lepší, ale bylo to hezké a jasné, bylo čištění a mazání - údržba řetězu - sekundárního řetězu docela rituál.

Moped se dostal na krabici. Pak jste točili zadním kolem tak daleko - nebo tak často, protože pouzdro mohlo být špinavé - dokola, dokud jste neměli uzamykací článek, „rybu“. Ryby plavou s nosem dopředu, takže kulatá strana spojovacího článku musí mimochodem ukazovat ve směru jízdy.
Prostor kolem spojovacího článku jste očistili petrolejem a štětcem, který už potom nebyl vhodný k malování.

Rybu můžete odstranit plochým šroubovákem nebo plochými čelistmi kleští pomocí zadního čepu článku jako reakčního bodu. Poté mohla být uzavírací deska odstraněna z článku a uzavírací článek mohl být vysunut dozadu. Poté byl řetěz „rozbitý“ a on mohl sundat řetězová kola.

Dnes jsou chytré systémy pro všechno

Také pro čištění řetězů. Řetěz jste čistili štětcem a spoustou petroleje. Pro mladé mezi námi: Tento archaický produkt je „domácím názvem“ ropné frakce s bodem varu mezi 150 ° C - 290 ° C, rovným petroleji a těsně nad benzínem, který se používá k osvětlení a topení. Před příchodem zemního plynu se toto palivo používalo v mnoha domácnostech. Petrolejové lampy se používaly k osvětlení a parafínová kamna k vaření jídel. Voda na čaj nebo nádobí byla také ohřívána. Bylo to na prodej v lékárně nebo od ropného muže nebo nafťáka, malého živnostníka, který šel ke dveřím s vozíkem. Naplnil sudy a dal menší množství do ropných džbánů.

Hezké ponoření

Díky velkému množství parafínu jste odstranili mastnotu a nečistoty a hotový výrobek se sklopil do odtoku. Koneckonců, bylo na čase, aby renomovaný časopis pro motorová vozidla také dal tip, co s vaším odpadním olejem: Vykopali jste díru hlubokou asi třicet čtyřicet centimetrů a naplnili ji štěrkem. A pak jste nalili starý motorový olej. Text hovořil o jednoduchém a čistém řešení, jak se zbavit starého oleje.
Po očištění řetězu petrolejem musel několik hodin až den schnout, v závislosti na venkovní teplotě. Koneckonců, čisticí prostředek se dostal také mezi čepy a pouzdra řetězu.

Kde je kouř ... Je tu mastnota na řetězy

Pak nastal čas sehnat plechovku maziva na řetězy. To byl pevný tuk, který musel být zahříván, aby se stal tekutým a pronikavým. V mládí jsem to jednou dělal na plynovém sporáku svých rodičů. Brzy jsem opustil rodičovský dům. Tam to dlouho zapáchalo po řetězovém mazivu, které si pamatoval. Později jsem dostal petrolejový hořák, který se ohříval jemněji a ve kterém jsem spálil svůj špinavý petrolej. Venku ano. Když se tuk proměnil v olej, nechal se řetěz plavat. Na pár hodin. Aby se mastnota mohla dostat zpět mezi kolíky a keře. Poté jste kleštěmi vylovili horký řetězec z tuku a nechali ho odtéct a vychladnout. Samozřejmě byste pod řetěz vložili několik starých novin, abyste se vyhnuli kluzkým místům na podlaze. A asi po 500 kilometrech musela být tato oslava znovu oslavena. Skuteční motocyklisté měli vždy na skladě skvělý řetězec.

„Každá výhoda má nevýhodu“ (č. 14)

Nic z toho už není opravdu nutné. Moderní (nýtované) řetězy s O- a X-kroužky mají nekonečnou životnost pro klasiku s minimální údržbou. S tím je malé „ale“. Těsnění v článcích vytvářejí tření v řetězu. A tření stojí energii. To se ukázalo po instalaci řetězu s O-kroužky na klasickou Hondaatje o objemu 90 cm90. S novým řetězem byla nejvyšší rychlost tohoto odvážného motocyklu o objemu 5 ccm nižší o více než 7 mph než u čerstvě namazaného řetězu a o XNUMX mph pomaleji se zcela suchým a čistým řetězem. A to ho příliš zpomalilo na to, aby vycházel po zadních silnicích. Znovu tedy vidíte: „Každá výhoda má nevýhodu“. Říká se Johan Cruyff. Musí to tedy být pravda.

V dnešní době samozřejmě existuje řada užitečných věcí k čištění a mazání řetězů. Včetně celého světa aerosolů. Mazivo na řetězy v těchto aerosolech je k dispozici také pro „klasické“ řetězy a řetězy s O- a X-kroužky….

Mimochodem: kardanový pohon také není bezúdržbový, ale nenáročný na údržbu.