Když fanoušek italských aut uslyší jméno Kees van Stokkum, krev jim nepochybně poteče rychleji v žilách. Pokud je někdo v Nizozemsku zastáncem krásné italské automobilové historie, je to Kees van Stokkum. V Jelle Talsma v Leeuwarden (Fiat, Alfa Romeo, Lancia a Jeep) nedávno ukázaly proč. Protože Kees van Stokkum přednesl mimořádně fascinující přednášku o italských automobilkách s překvapivými detaily.
Návštěvník dostal nádherný pohled do historie. Kees van Stokkum - který přišel do Leeuwardenu na pozvání Talsma Eventi - uvedl, že v roce 1967 přišel do styku s italskými vozy. "Od té doby jsem do této lásky investoval 40.000 1982 hodin." Minimální “V roce 130 založil svou firmu ItalAuto v Achterveldu, dnes institutu v oblasti restaurování, oprav, údržby, úprav a revizí speciálních italských automobilů. Kees van Stokkum vypráví více a začíná u prvních výrobců v Itálii. Isotta Fraschini, Italo, Legnano, to vše přijde, stejně jako působivá historická role FIAT v závodech Grand Prix, například Fiat 16.000HP s XNUMX XNUMX ccm motorem. A o Agnelliho rozhodnutí ukončit závodění, protože měl pocit, že bylo obětováno příliš mnoho životů.
Ferrari a Alfa Romeo. Jiné, než se očekávalo
Kees van Stokkum také hodně řekl o Ferrari. Enzo Ferrari byl techie pur sang. Koupil se na začátku minulého století Alfa Romeo a také radil vedení. Později se usadil v Modeně. I pro to udělal hodně Alfa Romeo. Přitahoval bohaté klienty a řešil logistické problémy. Scuderia Ferrari (1929) se mezitím stala satelitní závodní stájí Alfa Romeo, který byl v těchto letech úspěšný mimo jiné v Mille Miglia. Později (30. léta) byl Ferrari zaměstnán u Alfa Corse, ale konflikt se stejným Alfa Romeo se postaral o to, aby Ferrari nesmělo vyrábět auta pod tímto jménem po dobu čtyř let. Od roku 1947 se vše změnilo. Ferrari vyřešeno Alfa Vzniklo také Romeo jako instituce GP a mnoho speciálních civilních Ferrari. Od 166 Inter po Testarossu a od modelů 250 GT po F40. Každý má svůj vlastní příběh, všechny kulturní nosiče toho, co dnes Ferrari buduje. Maranello se nepřímo postaralo i o další italské značky, jejichž zakladatelé měli jasnou vazbu na Enza Ferrariho. Příklady jsou ISO, ASA a Bizzarrini a ATS. Mimochodem, během přednášky prošlo mnohem více malých výrobců, například Cisitalia a Stanguellini.
Nespokojený Lamborghini bude stavět superauta sama
Kees van Stokkum také vyprávěl o zvláštní historii Lamborghini. I zde je spojení Ferrari opět, byť neúmyslně. Ferruccio Lamborghini byl výrobce traktorů a sběratel exkluzivních sportovních vozů. Měl také Ferrari, ale myslel si, že ceny údržby a dílů - a špatná kvalita - byly sporné. Podle tradice si Lamborghini myslel: „Můžeme to udělat sami a především mnohem lépe.“ Zrození Lamborghini jako exkluzivní značky sportovních aut bylo skutečností 31. října 1963. To vedlo brzy k krásným autům, jako je 350 GT a Miura.
„Maserati byl génius“
Tento krásný večer v Leeuwardenu přišlo mnohem více. Smrt Alfieriho Maseratiho. Genius, který Němci ve třicátých letech připisovali nyní 105letému Maseratimu. První vůz s trojzubcem, Tipo 26. Fiat se také vrátil jako běžné vlákno v italském automobilovém průmyslu. Příběhy o převzetí italských automobilek Fiatem z XNUMX. let nebo účasti na italském automobilovém průmyslu Fiat byly příkladné. A to se týkalo i poválečného modelu technické role samotného Fiata. Mezitím publikum pokračovalo v poslouchání dynamické přednášky, cítili jste nadšení Keese van Stokkuma pro italskou historii. I když procházely různé designové domy.
Pomáháme si navzájem
Pozoruhodný byl příběh o tom, jak se závodní stáj přesunula z Lancie do Ferrari. To se stalo na popud Fiata a italského automobilového klubu. Není to vyčerpávající, ale pomáhající významnému hráči v italském automobilovém průmyslu, příběh vyprávění, který ilustruje historickou hrdost italských automobilek na jejich kulturu jako celek.
Role Abartha
Nice: způsob, jakým Kees van Stokkum ocenil roli Abartha v Leeuwardenu. "Ten muž a později společnost byli vůdci ve vývoji sportovních automobilů a všech částí, které měly vliv na výkon." Kings of weight weight, který byl implementován do nejmenšího šroubu. Začalo to s výfuky pro Topolino. Navíc byl Abarth dodací místnost pro závodní stáj Ferrari. A tam byla spolupráce, protože speciální automobily byly postaveny na základě podvozku Ferrari. Abarth byl génius a stavěl auta typu ditto, která byla mimochodem velmi drahá. Například Abarth OT 1300. Bylo to v knihách za stejné peníze jako vstupní Ferrari. Ale tyto výtvory Abarth byly opravdu zvláštní a průkopnické, o tom svědčí mnoho záznamů v soutěžích. “
Pěkné příběhy a Sesame Street
Kees van Stokkum vypráví na konci přednášky několik pěkných příběhů. O rozebrané Miuře, která byla částečně převzata z Lisabonu. A příběh o zkušební jízdě, kterou provedl s Ferrari 312 T2 v Achterveldu. "Vůz Formule 1 jsem právě prošel vesnicí, a protože to nebylo narušeno, ukázalo se, že mnoho lidí dočasně nemohlo sledovat televizi." Byly nějaké ustarané matky, které říkaly, že děti byly rozrušené, protože zmeškaly Sesame Street. “
Budoucnost. Je tu opět perspektiva
Později krátce hovoříme s Keesem van Stokkumem za přítomnosti Tjerk Pol, Johan Dijkstra, Durk Tinga a Frans de Groot z Talsma Eventi / Jelle Talsma Autobedrijven. „Hodně přichází.“ A důvody, které pánové předkládají, jsou optimistické. Kees van Stokkum je na rovině budoucnosti italského automobilového průmyslu. Ale pár dní po přednášce Want PSA (s velmi energickým Carlosem Tavares) a FCA budou spolupracovat, sloučit se. Je to tlak, který italský automobilový průmysl potřebuje ve všech ohledech, zejména s ohledem na rozhodnost a nové modely. Znovu je tu perspektiva, objevuje se nový italský impuls, který, stejně jako v minulosti, se v automobilovém průmyslu může znovu stát důležitým. To bývalo, o kterém Kees van Stokkum vyprávěl nádherný příběh o jednom večeru v Leeuwardenu.
