Už je to několik let, co jsem dostal auto, které běželo na dvou válcích místo čtyř. Po chvilce hledání se ukázalo, že výfukové potrubí je zkroucené, což způsobuje nasávání falešného vzduchu.
V té době mnoho lidí vědělo o problémech s rozdělovači. Často byl problém těsnění se zadními válci, číslo čtyři a tři. Tato věda způsobila Pavlovu reakci. Kdyby tam bylo auto s podobným problémem, bylo by to opět v takovém křivém potrubí. Karburátory a sací potrubí byly opět demontovány. Výfuk byl pak odstraněn a pak výfukové potrubí. Rozdělovač byl zkontrolován a shledán dokonalým. Těsnění výfuku bylo také perfektní, stejně jako sběrné sací potrubí. Všechno bylo znovu sestaveno a navíc zkontrolováno. Motor byl nastartován a opět se nezúčastnili dva válce. Nebyla sekvence zapalování 1 4 3 2? Ne, to nebylo. Byl to 1 3 4 2. Po správném připojení kabelů motor běžel jako kouzlo. Delicious! Jen škoda, že všechny části byly nejprve odstraněny pro nic za nic, a to pouze tehdy, když se na to díval správný sled zapalování. Zapálení válců vždy probíhá v určitém pořadí určeném výrobcem. Rotor se také může otáčet doleva nebo doprava. Číslování válců je vždy zepředu dozadu. Ale sekvence zapalování není! V případě nejistoty se obraťte na servisní knížku nebo příručku s pokyny.
Foto a text: Jacques van den Bergh