Do konce minulého století muselo být auto nebo motocykl „vběhnuto“. To znamenalo, že majitel nového vozidla s ním musel zacházet opatrně. Žádný špičkový výkon stroje, žádné vysoké rychlosti, ale především ne příliš nízká. Mechanické části se musely dostat do sebe. Další slovo pro "opotřebení."
Stále je však zapotřebí opatrný „běh“ právě opraveného motoru, zejména pokud se jedná o klasický motor. Protože jinak se stanete přítelem ropné společnosti. V průběhu času bude motor spotřebovávat nadměrný (hodně) olej, chrastítko (také kvůli nízkému tlaku oleje), dodávat méně výkonu a dají potrubí Maarten rychleji, než se očekávalo. Velký význam má také správný olej. Nepoškozujete (...) stroj levným olejem z železářství Halfords nebo jiným dodavatelem tzv. Recyklovaného oleje, který je vyčištěn a následně opatřen „osvěžovačem“. Nebude to fungovat. S olejem pro klasické motory musíte zajistit, aby byl v oleji dostatek „zinku“. Tento „zinek“ byl nyní odstraněn, protože zabíjí katalyzátory ... Takzvané „brzdění“ brzd se v žádném návodu nedoporučuje. Ale to se musí stát. Pravděpodobně jste si všimli, že po montáži nových brzdových kotoučů (samozřejmě s novými brzdovými destičkami!) Nebo brzdových bubnů (samozřejmě s novou podšívkou) se zdá, že po chvíli, kdy jsou disky ohnuté, jsou bubny oválné. S lehkou nohou na brzdovém pedálu se vaše klasika dostane do šoku. Budete-li potřebovat silné brzdění, všimnete si, že se všechno začne vloupat. Kontrola disku pak zjistí, že není vůbec ohnutá, buben není oválný. Disk a brzdová destička, stejně jako buben a obložení, musí být vzájemně brzdeny. Disk nebo buben se zahřeje a třecí materiál se lepí na disk nebo buben tak, jak byl. Řádné brzdění znamená, že se na kotouči nebo bubnu usadí rovnoměrná, velmi tenká vrstva třecího materiálu a brzdy vozidla bez vibrací. Další výhodou je, že disk nebo buben se sotva nosí. Jak to uděláte brzdění? Ihned po montáži hledáte klidnou silnici a desetkrát zabrzdíte velmi malým tlakem na pedál z přibližně 70 kilometrů za hodinu na přibližně 20 kilometrů za hodinu; pak asi desetkrát silnější a nakonec zopakujete tuto rychlost rychlostí 120 až přibližně 20 kilometrů za hodinu. Kola musí být zablokována! V obou případech musíte samozřejmě vzít v úvahu následující provoz ... Je také moudré vyměnit brzdovou kapalinu předem, protože vše bude horké, velmi horké. Poté můžete pokračovat v ochlazování a nechat brzdy vychladnout. Nepohybujte se okamžitě, protože třecí materiál se roztaví brzdovým kotoučem nebo bubnem. Po chvilce se může stát, že se solanka, rez nebo delší dobu nehybně sešlápne pedálem brzdy, problém (...) může nastat znovu. To je vidět na „tisku“ brzdové destičky nebo obložení disku. bubnu. Tam se materiál stal „tlustším“ a znovu se ocitnete v šoku. Je tedy čas zopakovat postup brzdění ... Vypnutí nebo vypnutí také samozřejmě pomůže, ale i tak budete muset znovu brzdit ...