V první polovině 70. let byl v Evropě na vzestupu japonský automobilový průmysl. Stanovený řád na našem kontinentu se stal stále více konkurenceschopným. Jedním z japonských výrobců, kteří reagovali na evropský tržní potenciál těchto let, byl Honda. Po skromném startu s typy 600 a 800 Japonci překvapili pohonem předních kol Honda Civic, dynamickou a kompaktní odezvou na rostoucí intenzitu dopravy.
Honda Civic vstoupila na trh. Klíčová slova: Kompaktní, plně vybavená, přední kotoučové brzdy (na domácím trhu byla i verze s bubnovými brzdami, kotoučové brzdy tam byly vyhrazeny pro GL), pohon předních kol, několik karosérií a motor o objemu 1.170 5 ccm se vzduchem nad hlavou vačkový hřídel spojený se čtyřstupňovou převodovkou, která dokázala podávat vynikající výkon. Spolu s nezávislým zavěšením kol a vynikající spotřebou paliva to byly faktory úspěšného zavedení. Honda Civic, která byla zpočátku k dispozici jako dvou- a třídveřová verze, se v Evropě stala impozantním konkurentem pro Renault 104, Peugeot 127, Fiat 112, Autobianchi A100 a Datsun 1973 A. Ropná krize v roce XNUMX Honda Civic neudělala žádnou škodu. Kvůli nedostatku oleje vzrostla poptávka po kompaktních autech s účinnými spalovacími motory.
Rozšíření
Když jsme u roku 1973: od tohoto roku Honda nabízela i možnost vybavit Civic dvoustupňovou automatickou převodovkou Hondamatic. A v roce 1974 byl program rozšířen o pětidveřový kombinovaný vůz a čtyřdveřovou verzi. Oba karosářské styly byly rozměrově delší než dvou- a třídveřové verze. Kromě toho Japonci přidali do nabídky motor 1.488 ccm. Byl instalován ve čtyřdveřové verzi a kombi. Od roku 1974 si zákazníci mohli do Hondy Civic také vybrat pětistupňovou převodovku. Tento motor o objemu 1169 ccm byl záhy nahrazen zdrojem energie o zdvihovém objemu 1.237 ccm. Hlavový vačkový hřídel byl zachován.
Speciální modely pro Japonsko a Ameriku
Honda stavěla i speciální verze. Jedním z nich byla Honda Civic 1200 RS, sportovní verze pro japonský domácí trh s upraveným motorem o objemu 1.169 cm1975 a dvěma karburátory. Pro americký a japonský trh byl vyvinut také motor CVCC, zdroj energie, který nakonec vypouštěl méně škodlivých látek díky předspalování bohaté směsi. Karburátor a hlava válců byly navrženy tak, aby se směs do pohonné jednotky dostávala dvoufázově, což vedlo k příznivější spotřebě. Tento motor přišel v říjnu 75 v upravené podobě (a výkonu 1500 koní) také 1200 RSL/GTL. Toto následovalo XNUMX RS v rámci JDM (japonský domácí trh).
Facelift
V roce 1977 prošla Honda Civic faceliftem. Části nárazníku vpředu a vzadu byly změněny tak, aby vyhovovaly různým formám osvětlení. Čtyřdveřová verze byla ukončena při změně modelu (pro Evropu), pětidveřový hatchback byl rozšířením nabídky. Honda se také rozloučila s Civicem, kde to všechno začalo: dvoudveřovou verzí. Mezitím byly upraveny i motory CVCC. Od září 1977 až do ukončení výroby první generace Hondy Civic byl tento účinný motor k dispozici se zdvihovým objemem 1.238 1.488 ccm a XNUMX XNUMX ccm.
Automobilový průlom společnosti Honda v Evropě
Bez ohledu na to byla první Honda Civic úspěšná a je široce považována za automobilový průlom společnosti Honda v Evropě. A každý, kdo někdy řídil takovou úhlednou Hondu Civic, ví, proč byla Honda Civic úspěšná. Vydláždil cestu pro další generace a další Hondy. První generaci Hondy Civic nahradila v roce 1979 generace číslo dvě.
Ach ano, mládežní nálada „Haags-Moerwijk“ ty rozmarné Japonce. První Datun 100 A, nejlepší Corolla. Italský soused měl vínový sedan Civic, elegantní box s tlustým čalouněním. Na to jsem vůbec nebyl z VW staříků VW zvyklý.
Mimochodem, jak chytře se tehdy Japonci dostali do „kolébky auta“ světa.
Pokud si dobře pamatuji, první Japonci strašně rezivěli, protože na palubách lodí byli prakticky nechráněni týdny, měsíce během cesty do Evropy.
Moji rodiče si na konci 70. let koupili Civic 2. generace. Nebyla to moje volba, ale auto jelo celkem dobře.
Začátkem 80. let jsme měli Civic Wagon. Skvělé malé auto se super motorem. Ale rez !! Naše kočka jednou vyskočila na kryt motoru a propadla ... ...
Krátce jsem měl jeden jako veterán, zbavil jsem se ho, protože jsem neměl čas pořádně řešit unikající těsnění pod hlavou. To, co je napsáno níže, mohu jen souhlasit, jel (ano, za tu krátkou dobu toho bylo dost) v určitém bodě, spíše než se svým „normálním“ rodinným autem, 98 ′ Civic 1.8VTI (MB6, britská výroba). Ne pro potěšení, ale pro každodenní použití. Tímto způsobem můžete často zahájit konverzaci.
Co jsem si pamatoval jako zvláštnost toho auta, byl spíše vak na kapalinu do ostřikovačů než na nádrž, na kterou jsem byl zvyklý. Po 30 (+) letech stále neuniká. A výkonové brzdy, které byly na pravé straně, kde je u verzí s pravostranným řízením brzdový pedál. Zleva běžela napravo za motorem náprava, aby se aktivovaly výkonové brzdy. Člověk by si myslel, že nebylo promyšleno, že to auto bylo vyvinuto jako řízení s pravostranným řízením a že verze s levostranným řízením musí být vyvinuta narychlo. U N360/600 jsou ale výkonové brzdy vlevo, které mají vzduchem chlazený dvouválcový motor, a proto jsou prostornější pod kapotou shovívavější. U vodou chlazeného čtyřválce to bude jiné, jako u Civicu. Vlevo prostě není místo, tam je blok motoru, vjezdová dráha téměř běží proti přepážce. A protože je chladič přesně tam, kam patří (vpředu/vpravo za mřížkou, nikoli na boku jako u Mini), je umístění posilovače brzd jediným správným, pokud chcete zachovat „technický“ prostor tak kompaktní jak je to možné.
Začátkem 80. let jsem dlouho jezdil v Civicu. Můj kolega, majitel, řekl, že jeho Honda rezivěla rychleji než jeho alfa, ale měl méně poruch.
Moc pěkné auto! Měla v něm skleněnou střechu a auto „kompletně“ přestavěné na projížďky puzzle. Vložte do ní tedy lampu na čtení a Tripmastera. Užil si s tím spoustu zábavy. Když jsem to šel vyměnit, bylo to právě přemalované kvůli problémům s barvou, prodejce musel mluvit se svým šéfem telefonicky. Po telefonu auto slyšitelně chválil. Měl by udělat „pěknou“ nabídku od svého šéfa. Byl jsem velmi překvapen, když jsem řekl, že nabídka by pro něj mohla být zajímavá, ale že o mém Civicu vyprávěl tak pěkný příběh, že jsem se rozhodl nechat si ho pro sebe.
Pěkný model. Musel jsem zkontrolovat 2. generaci, nic víc mi neřekl. Raketoplán 3. a 4. generace se mi prostě líbí. Poté se modely staly tak nesmyslnými, že už nevidím rozdíl, teprve v posledních 10 letech dostal Civic opět svou vlastní tvář, ale zejména proporce nejnovějších modelů nejsou správné.
Ale kromě rzi (což Japonci ne, Mazda stále dělá) kvalitních aut.
Jako 13, 14letému to pro mě byla láska na první pohled. Krásná palubní deska, na kterou se dalo něco nasadit, opěrky hlavy, nastavitelné sedadlo, pěkný volant, rádio, stěrač čelního skla alespoň ve dvou rychlostech, ventilátor, který vyskočil, když se motor příliš zahřál, příčný motor, pokud se nepletu a tvář do kterého se stále zamilovávám. Nemáte tušení, kolik staromódních evropských aut v té době ještě jezdilo: viděl jsem to až příliš dobře svými mladými očima. A okamžitě jsem se zamiloval do Amiga, Novio. Vzpomínám si na nálepku na semaforech, která říkala, že Japonci jsou jen kopie „našeho auta“. Který pak? Kopie černobílých fotografií, ale barevných!
Jel jsem více než jednou (bylo to navíc automatické)
Nikdy nezapomenu na podpisový zvuk Clignoteur.
Když indikace směru začala rytmicky: „Zaškrtněte prrrr, tik tak tik tak tik tak atd ...“
Tuhé odpružení, dobré držení na silnici a přímé řízení. Nízké sedadlo bylo trochu jako motokáry.
Hezké auto!
Kouřové clony, které často začali dávat na pult před 100.000 XNUMX km,
byly charakteristickým rysem těch starších Hondy.
Samoobslužník to pozná ... Jedna ze zapalovacích svíček byla vpředu tak krátká, že bylo docela obtížné se dostat ven. U té konkrétní Hondy jsem musel svíčku svíjet (a ta se ohromně rozhořela), protože ani v garáži je nebylo možné snadno dostat ven, a proto je nechali roky sedět 😖. Všechny pěkné vzpomínky. Klepněte na prrr….
Koupil stroj od osmdesátých let od souseda přes ulici. Takový sladký starý dědeček, který s tím byl vždy velmi opatrný. Ukázalo se, že lepil krabicové paprsky a zatemnil černě. To musel udělat za domem, protože jsem ho nikdy neviděl ležet pod ním ...
2stupňová automatická převodovka byla nádherně relaxační.
Velmi známý z ulic 70. a 80. let, velmi kvalitní auto
Původní verze má jako vždy ten nejkrásnější design. Nástupnický model už byl mnohem méně atraktivní.