Honda CBX550. S vnitřní kotoučovou brzdou. (1982-1986)

Honda CBX550. S vnitřní kotoučovou brzdou. (1982-1986)

Mnoho Honda CBX550 muselo být prodáno. Protože na každém motocyklovém běhu jste našli - a najdete - přední kola Comstar s vestavěnou kotoučovou brzdou, která je charakteristická pro malý CBX. Je disk, vypadá jako buben. A nikdy se to nestalo.

Nemohlo to pokračovat

Malý Honda CBX550 byl jedním z modelů Honda na počátku osmdesátých let, který měl jen krátký výrobní čas. Osmdesátá léta, koneckonců, byla doba, kdy si japonští výrobci motocyklů mysleli, že stromy vyrostly do nebe a že každý motocyklový jezdec by měl mít svůj vlastní model motocyklu. Navíc nechtěli dát konkurenci žádný prostor ke skóre. Společnost Honda CBX550 měla za cíl ponořit prodeje modelu Kawasaki GPZ550. CBX550 byl k dispozici pouze dva roky na mnoha trzích. Stroj byl vybaven Honda je TRAC anti-potápět přední vidlice, podpora vzduchu v přední zavěšení, palubní deska, která byla velmi podobná tomu CBX 1000 a samozřejmě ty bláznivé vnitřní kotoučové brzdy. Je možné, že vnitřní brzdový systém byl navržen tak, aby umožňoval optimální výkon kotoučů i v dešti. To bylo v té době v pořádku s kotoučovými brzdami z Japonska. Pažba byla odpružena systémem Honda Pro Link.

Nástupce modelu CB400 Honda CBX550 - snový nástupce modelu CB400, prvního dobře ovladatelného japonského motocyklu (citujte anglický tisk) - byl k dispozici v „nahé“ verzi a s horní polovinou kapotáže. CBX byly velmi úhledně dokončeny. Malá CBX byla rychlá, pohotová a bláznivá na turné. Přesto byl zdroj energie docela hladký, ne „špičatý“. Už od 3.000 400 ot./min byl dostatek energie. A tak to zůstalo, dokud se ručička tachometru nezměnila na červenou. A standardní výfukový systém byl láskyplně přirovnáván k ikonické „bandě banánů“ pod CB550. Pouze banány nikdy tak přesvědčivě nezrezivily. Originální výfukové systémy jsou proto velmi vzácné. A drahé. Ale přes veškerou svou sportovnost a perfektně řadící šestistupňovou převodovku si můžete na CBXXNUMX prostě jen užít turné. Přispěl k tomu i kamarád a místo k sezení.

Minusy

Nevýhodou je, že systém Trac a vestavěné disky přispívají k neodpružené hmotnosti předního kola. A s opravdu ostrou jízdou si toho všimnete. Klapka řízení namontovaná poté, nebo montáž širší pneumatiky, zamaskovala nepokoje, ke kterým došlo na přední straně během tiché kolize s semaforem nebo podobnou překážkou. Možnost „mírně“ dotažených ložisek kuželové hlavy. Údržba těchto pěkně vyhlížejících konstrukcí byla poměrně obtížná. To je drahé. Vestavěné kotoučové brzdy byly jednoznačně odpovědí na otázku, kterou nikdo nezeptal.

CBX550 měl, kromě všech jeho plusových bodů a charakteristických věcí, jeden skutečný bod bolesti: napínač řetězu distribučního řetězce. Nad 20.000 km, ta část začala chrastít. A proti tomu nebyla žádná bylina. Kromě toho převodovka zahřála přívod oleje do zadního odpružení. To vedlo - jistě v dlouhých zatáčkách - k prudkému jarnímu chování, na které jste nečekali.

Klasické, vzácné. A nechtěla

Mezitím, CBXs jsou klasické, vzácné a nejsou příliš žádané. Poskytování náhradních dílů je omezené. Ale s pěknou kopií můžete mít spoustu datované, ale vysokorychlostní zábavy, aniž byste okamžitě ztratili řidičský průkaz.