Včera v noci jsme si povídali až do rána o ... klasice. Co jsou? Jak by měly být originální nebo dokonalé a co se stane klasikou. Vypadá to jako velmi rozeznatelné téma konverzace a včera večer to bylo o Lomaxu, vlastní interpretaci kavárenského závodníka Guzzi s obrácenými hlavami a vstřikováním a Honda CBF125 mého syna z roku 2012.
Každý Lomax je o 2CV menší
Lomax není technicky nic víc než ztracená 2CV. Guzzi je stoprocentně čistý v duchu závodníků v 100. letech 125. století. Stavitel je jedním z mála lidí, který zvládl teorii a praxi na dosah ruky, mechanicky, elektricky a elektronicky. A to Honda CBFXNUMX? To je kuplířský ekvivalent nejprodukovanějšího motocyklu na světě: Honda Cub.
Nejznámější motocykl na světě
Myšlenka za těmito mláďaty byla stejně brilantní jako myšlenka za 2CV. Každý by měl být schopen si ho koupit a mělo by se to vždycky dělat. Tyto průchody Honda nebyly nikdy stvořeny na věčnost. Bylo vyrobeno asi 100.000.000 XNUMX XNUMX. Přesto je krásný Cub nyní sladkým a cenným majetkem a stále velmi pěkný na nedělní kolo kolem kostela. Známe také někoho, kdo šel do Španělska se svým mládě a vrátil se bez problémů. Pokud se nespěcháte, je možné cokoli. Hondaatjové byli čistě užitečnými mopedy bez jakýchkoli předpětí nebo kapsonů. Stali se klasikou.
Co je ve jménu?
Lomax byl naprostou odchylkou od všeho, za co kdysi kachna stála. Tvorba Nigela Whalla založená na staré kachně byla věc, která byla naprosto zábavná. Název Lomax byl často vysvětlován jako Nízké náklady, maximální zábava. Ale ve skutečnosti to byla ještě typičtější angličtina: Nigel Whall téměř dokončil svůj projekt, když se váhavě ve své posteli obával o název. A protože byl Angličan, přemýšlel o tom, jaké příjmení by si přál, kdyby se nenazýval Whall. Nigel si myslel, že by chtěl, aby mu říkali Lomax. Líbilo se mu to jméno, ten zvuk. Mezitím se chov tříkolek a čtyřkolek na platformách 2CV zvýšil téměř na olympijskou úroveň až k našim vlastním „patronům“ a „burtonům“. A široký okruh nadšenců oceňuje tyto výtvory jako klasiku.
Klasika budoucnosti? NE!
A pak se dostaneme k mému synovi Honda CBF125. Věc byla převzata od majitele autoškoly po uskutečnění jeho řidičského průkazu, který si uvědomil, že řidičský průkaz 125 ccm A není obchodní model. Hondaatje byl poté používán v souladu s filozofií Super Cubs: Taková věc je v každodenním použití ještě levnější než ukradené kolo.
Garáž tati
Údržbu provedl Pa. A s touto údržbou bylo již patrné, že tato sportovní, moderní, Honda měla spoustu úspor. Na typovém štítku je Indie jako země původu. Ale zřejmě se Indie stala příliš drahou. Pokud si koupíte CBF125 nyní, bude z Číny. Je to 100% úsporný příběh. Hlavy šroubů, které byly 10 mm, jsou nyní 8 mm. A mnoho potvrzení je zjevně zamýšleno jako jednorázové. Chrom je přinejlepším průměrný, stejně jako barva na bloku a kvalita vstřikování.
Věc nyní najela asi 20D pracovních kilometrů. Z hlediska údržby přicházela třetí zadní pneumatika. Přední popruh může vydržet další rok. Jediným poškozením zatím bylo zlomené ložisko nosiče řetězového kola. Zdá se, že během montáže nebo během předchozí údržby prodejce byla zapomenuta plnicí plechovka, která je na výkresech CMSNL. Po pěti minutách měření jsem měl měření té dodávky, kterou pak otočil kamarád Jan za něco málo přes pět minut.
Levný dopravní prostředek pro chudé studenty
Taková Honda CBF 125je není špatně vypadající kvůli ošuntěle namontovanému pokovování, docela nenáročné na údržbu. S dospělým Holanďanem na palubě vyběhne s rozběhem pouhých 100 na pult. Honda toho majitelům autoškoly prodala docela dost. Soudě podle nabídky z druhé ruky byla většina zbořena. Použitý nosič řetězového kola stál 40 eur. A tam jsem dostal kompletní kolo - bez plniva! - ale s čerstvým řemínkem. Honda CBF125 - vyrobená v Indii - nebude klasikou
