Harley-Davidson: přeživší
Historie společnosti Harley má také několik „chlupatých momentů“. Američanům se však vždy podařilo obrátit příliv. Že to udělali v pouličním stíhacím způsobu, spíše než jako pánové? No dobře: to je výsledek, který se počítá.
To platí i po druhé světové válce. Všichni chtěli auto. A lidé, kteří nechtěli auto, chtěli takový mnohem lepší výkon a řízení britského motocyklu.
Harley tvrdě bojoval proti tomuto hanebnému dovozu cizího plodu.
Harleyovi se podařilo změnit pravidla AMA (American Motorcycle Association). Výsledkem toho bylo, že boční ventily 750 cc mohly bojovat s ventily hlavy 500 cc. Stroje s horními vačkovými hřídeli se již nemohly účastnit. Britové dělali podobný trik v šedesátých letech když oni zakázali Honda CB450 DOHC pro tak populární klubové závodníky. Protože motor s dvěma vačkovými hřídeli? To byl profesionální závodní stroj! A 450 cc (správný 444 cc) motor, který řídil 650 cc pushrod dvojčata do popředí? To nebylo o nic méně než ďábel! Díky umělým úchopům Harleyho byly postranní klapky ještě několik let schopné klusat a méně často vyhrát.
1965 byl rokem, kdy byl rodinný podnik přeměněn na NV.
V 70-tých letech, Harley znovu dělal účinnou sebeobranu, ale nyní proti Japonci. Harley vynakládal velké úsilí na lobbování, aby zajistil, že v USA bude nadměrná dovozní daň ze zahraničních motocyklů překročit 700 cc. Nákup Aermacchi byl pokusem snadno najít řadu lehčích motorů a získat přilnavost na evropském trhu. Trh, který stejně jako zbytek světa viděl stále méně a méně v technicky drahých amerických drahých strojích, které v té době také zůstaly pod úrovní kvality. Harley jezdci neviděli Itals s americkým jménem v tanku jako 'skutečná věc'. Aermacchis modelovaný podle amerického stylu nebyl na evropském trhu oceněn. Mezitím jsou stále populárnější. Takže vidíte: čas léčí všechny rány.
V té době Harley přežil jen na nákupy od policie.
Bylo mnoho věcí, které zabránily Harleymu v tom, aby musela jít celou cestu a vzestup motocyklu jako příjemná činnost byl určitě jedním z nich. To bylo až na génius Willyho G Davidsona, že značka nejenže přežila, ale že to opět šlo velmi dobře. Celá nová generace Harleys, s níž Willy G přišel, byla trendy v době, kdy se motocykl stal životní styl oblečení pro dobře-to-do buržoazie. Low Rider, Super Glide, Fat Boy a Sturgis (s pohonem s ozubeným řemenem) byly dodatky k tradičnímu harleyovskému line upu a byly velmi úspěšné. Mezitím jsou první modely z této série již velmi žádané. „Ocas člunu“, který byl ve své době naprosto rezervován a über Sportster, XLCR 1000 nyní stojí za peníze.
Kdysi téměř smrtící spojení s AMF (American Machine Foundries) bylo rozpuštěno managementem, který dal Harleymu na nohy.
Harley se mezitím stal klasikou: výroba V Rodu s podporou Porsche se zastavila.
Harley je nyní připraven na další skok vpřed do minulosti. Protože V twin ještě nebyl plně vyvinut ...
Nechtěl nikoho