Na IAA 1963 ve Frankfurtu oslavilo svůj debut jedno z nejkrásnějších kupé. Kvůli jubilejnímu násilí zejména Porsche (75. výročí a šedesát let 911) a přesto také Mercedes-Benz (Pagode) byste málem zapomněli, že jiný německý výrobce přišel s krásným kupé a ditto kabrioletem. To je o autě, které jsme popsali dříve. Rádi bychom si ale našli chvilku na zamyšlení nad mimořádným jubileem. Které máme na mysli? Glas 1300 GT s karoserií od Pietra Fruy, která byla mimo jiné strážcem speciální techniky pod kapotou. Alespoň pro tu dobu. Dnes vzácný Glas neztratil nic ze svého lesku.
Tehdejší návštěvníci nevěděli, co vidí, a nevěděl to ani tisk. Hans Glas GmbH uspěla při prezentaci – nebo spíše: příchodu – rafinovaného Glas 1300 GT. Prezentováno bylo jako dvoudveřové kupé s hladce se svažující zádí, nízkým vykrojením a opravdu výbornými proporcemi. A ne sám. Protože společníkem kupé (2+2) byla stejně krásná verze kabriolet. Podívejte se zde na další várky italského kmene designérských domů, který také v šedesátých letech tak krásně rostl a poskytoval automobilovou květinovou nádheru. Jinými slovy: italské designové domy byly možná na vrcholu své slávy a dovedností.
Karoserie vyrobená v Piemonte, auto smontované v Dingolfingu
Za design karoserie vozu byl zodpovědný Pietro Frua. Kromě toho postavil výrobce karosérií Frua Maggiora nedaleko Turína samonosnou karoserii Glas 1300 GT. Po dokončení karoserie byli převezeni do Dingolfingu. A tam zaměstnanci Glas spojili krásnou karoserii s technikou.
Moderní a výkonný zdroj energie
Glas 1300 GT obsahoval moderní a opepřený motor. Říká se tomu: čtyřválcový motor o objemu 1290 ccm se dvěma karburátory Solex se spodním tahem, jedním vačkovým hřídelem v hlavě hlavy a rozvodovým řemenem, který v té době nebyl vůbec obvyklý. V 1300 GT motor generoval 85 DIN hp. Dále Glas 1300 GT byl dobrý pro maximální rychlost 170 kilometrů za hodinu, a to byla na tehdejší dobu opravdu slušná hodnota.
Také konvenční technické aplikace.
Samonosná karoserie dostala v Dingolfingu i podvozek s nezávisle zavěšenými koly, s vinutými pružinami a pryžovými pomocnými pružinami vpředu. Zadní podvozek byl poměrně konvenční: tuhá náprava s podélně uloženými listovými pery a vzduchovými/gumovými pružinami. De Glas nedostal 12V, ale 6voltový elektrický systém. Glas 1300 GT měl vpředu kotoučové brzdy a vzadu bubny. Glas osadil převodovku se čtyřmi plně synchronizovanými převody. Hnací síly byly přenášeny na zadní kola přes kardanový hřídel. Glas mimochodem nabízel na přání i pětistupňovou převodovku. Kromě toho byla pevná střecha na seznamu možností pro verzi Cabriolet.
1700 GT a silnější 1300 GT.
Ohromující krása, taková byla verze kabrioletu i kupé 1300 GT. Na trhu debutovali v roce 1964; verze kupé a kabriolet s výkonem 100 k DIN 1700 GT následovaly o rok později. Tento nováček dostal mimo jiné motor z limuzíny 1700 TS a dosáhl maximální rychlosti 182 kilometrů za hodinu. V té době - v roce 1965 - se také verze 1300 staly pikantnějšími. Výkon zvýšen z 75 DIN hp na 85 DIN hp. Stejně jako verze 1300 GT zůstaly až do poloviny roku 1967 dostupné pod názvem Glas. Jak 1700 GT, tak 1300 GT se daly od roku 1965 poznat podle kapoty, která už nebyla hladká, ale dostala malou konstrukci s mřížkou vzduchu. Frua mimochodem v roce 1965 představila i studijní model Berlinetta, ale tento nádherný koncept vycházející z řady GT od Glas se do fáze výroby nedostal.
BMW 1600 GT
Od poloviny roku 1967 převzalo BMW 1600 GT verze Glas GT v důsledku akvizice Glas BMW. V mnoha ohledech mohl být 1600 GT viděn jako upravený 1300 GT/1700 GT; podkožně použilo BMW motor 1600 TI a BMW 1600 GT převzalo i jeho zadní nápravu. 1600 GT – s malými ledvinkami BMW na přídi – se stavělo další rok. Během léta 1968 byla nakreslena linie na modelu GT a zpečetila osud impozantního modelu Frua.
Konečně: čísla výroby
Celkem Glas 1300 GT sjel z linky 3.526krát jako kupé a 242krát jako kabriolet. 1700 GT si jako kupé našlo 1.680 122 kupců. Objednávka byla na kabriolet podepsána 1600krát. Vždyť BMW 1.257 GT dokázalo svést kupce XNUMXkrát, přičemž otevřená verze byla zvolena dvakrát (!)
Krásná auta.
Minulý víkend jsem byl na výletě s mopedem, když jsem narazil na několik najednou,
Myslete na 6 nebo tak
Hádám nějaký spolkový výlet do klubu Glass nebo tak něco.
Byl podél Drechtu v Bilderdamu.
Zábavná, sportovní auta k vidění.
Moje současná manželka pracovala v roce 1963 pro notáře vdHeyden v Mijdrechtu a jednoho dne dostala pokyn vzít hotovost (35.000 XNUMX Hfl.=) do banky (Nederlandse Handels Mij.) v Mijdrechtu za účelem nákupu Glas Coupé u místního prodejce automobilů. Gerardus Bouman!
PS. jaká důvěra v nejmladšího zaměstnance s právě získaným kancelářským diplomem, dále
je také stále ohromena, že dotyčný notář během okupace NL ukrýval židovské lidi ve svém sklepě!
Pěkná zpráva od Erika van Puttena o Glas GT. Můj otec byl v polovině šedesátých let obchodníkem se sklem pro oblast Drechtsteden kolem Dordrecht-Zwijndrecht s „Vader's Auto's“. Dokonce jezdil s Glasem na okruhu v Zandvoortu během dnů „free driving“ na okruhu, v dobách, kdy jeho stará známá z Haarlemu – Ina van Kooten – způsobila rozruch v holandském šampionátu cestovních vozů. Ale soudě podle reakce Bastiaana van der Hoeka by bylo lepší, kdyby provozoval svou automobilku v 't Gooi, kde jeli v plné síle. Sklo do Nizozemí dováželi Gremi z Groningenu. Cituji: „Až když společnost Gremi existovala více než půl století, dostala se prostřednictvím skútrového světa do kontaktu s Hansem Glasem, který v Německu prodával trpasličí vozy značky Gogomobiel. Gremi získala dovozce pro celé Nizozemsko a „De Gremi“ se automaticky rozrostl v plnohodnotného dovozce automobilů. “ Gremi byl také dovozcem Trabantu a Wartburgu a později Lady. Automobilová značka Glas daleko předběhla dobu, ale bohužel nedokázala převést krásné modely, technicky kvalitní a inovativní vozy a svou na tehdejší dobu moderní sociální politiku v návraty. Proto převzetí BMW v roce 1966. V dobách největší slávy bylo ve sklářské továrně v Dingolfingu s obratem 4.000 milionů marek v roce 1965 zaměstnáno 193 XNUMX zaměstnanců! Zbytek je historie, stačí se ponořit do historie značky Glas. Poutavý příběh s nezaslouženým koncem. Hans Glas byl možná vizionář, ale byl poražen „tvrdými postavami“. Ale ano, to je v automobilovém světě dodnes běžné.
Říci, že se to Hilversum hemžilo těmi auty, je přehnané, ale v Het Gooi jich jezdilo docela dost. Garáž Giesbrecht's byla velkým dealerem v Hilversumu a já jsem se setkal
Jaap seděl ve třídě na IVA. Japie měl Gogga a já měl chvíli Wartburga.
Navíc můj šťastný známý v Baarnu měl dva. jezdil jsem s tím docela často,
líbilo se mi to, ale byl tak zvyklý na DS, že se odrazil přes Soestdijksestraatweg
nikdy nebylo na co se těšit. Bylo to na začátku 70. let a po IVA jsem šel
Kanada odešla. Nevím, jestli to byla pravda, ale byly velmi drahé na výrobu a
Bylo mi řečeno, že proto jim BMW zakroutilo krkem.
Stef Hartogs, byli jsme od začátku šedesátých let až do konce prodejcem automobilů Glas modelů Glas Goggo Isar 1000 1200 1300 1700, dokud nás nepřevzalo BMW Alimpo, chvíli jsme byli dealerem a bylo převedeno na prodejce BMW v Nijmegenu. Krásná auta, pěkná zákaznická základna, nebyly levné, ale mohli je pravidelně prodávat. S auty a zákazníky jsem se hodně bavil. Měl jsem dlouho 1300 CL, ale moje žena s ním jezdila úplně konec cvičení. Gr. Stef Hartogs.