Je lepší dát varování předem, protože je to neuvěřitelný příběh. Jde o nález unikátního supersportu Ford Capri 2800 od prvního majitele, jehož faktura uvádí kupní cenu 42.000 XNUMX guldenů.
By: Dirk de Jong
Série Capri se skládá z vozů se sportovním a osobním opláštěním. Funkční design byl zachován, na základní model bylo stále více variací, co se týče provedení a výkonu motoru. Stal se okamžitým úspěchem, základního modelu se již prodalo více než 1 milion kopií.
Vzácné a exkluzivní
Verze Ford Capri 2800 ve verzi Supersport je velmi exkluzivní. V Nizozemsku bylo dodáno pouze čtrnáct kopií této verze. Ještě zvláštnější je, že tento Ford Capri je prokazatelně od prvního majitele. S fotografiemi vám ukážeme příběh od chvíle, kdy byl nalezen v rozbouřené staré kůlně, až do okamžiku, kdy byly odstraněny silné vrstvy prachu a ladné a elegantní linie se staly viditelnějšími.
Eelke: „Pro mě je to jen ve své třídě, ta technologie ve verzi 2800 supersport. Přiznám se, že jsem celý život velkým fanouškem Forda, ale při hledání tohoto uměleckého díla se mi chvěly emocionální struny. Kontakt s prvním majitelem byl již velmi zvláštní. Muž ve svém vlastním světě, bez moderních komunikačních prostředků. Muž, který s Capri neměl žádný problém, nakonec chřadl jako vrak. Je pro mě potěšením vidět takové auto. Zpátky na slunci po tolika letech, pavouci neporušeni, prach shromážděný a vůně rzi! Pro mě důkaz toho, že některé věci přicházejí, aniž byste je aktivně hledali, byl cenným tipem dobrodružný začátek. “
Čistokrevný sporťák
Naštěstí život Fordu Capri 2800 Supersport neskončil. Dostane šanci na druhý život. Přesvědčen o tom, že vůz bude v budoucnosti opět zářit a že na lidi tento impozantní Ford Capri zapůsobí. Šance je malá, že příběhu nevěříte.
Oranžové směrové světlo je pravděpodobně připojeno k vysílači tlaku oleje, aby okamžitě viděl ztrátu tlaku oleje.
Mnoho motorů V4 a V6 je rozbito rychle opotřebovaným hřídelem olejového čerpadla
Vynechejte to „vlastně“.
Ford Capri JE mnohem hezčí.
ve skutečnosti je to podle mě mnohem hezčí než mustang
Můj počítač má problémy s odesíláním odpovědí, které vidím.
Ale můžete požádat rdw o „žádost o kontakt“ nebo něco pro toto registrační číslo.
Jsou kontakty pak vlastníkem, kterého chce někdo kontaktovat.
Pokud má majitel zájem, může vás kontaktovat.
Děkuji za informaci
Nemyslím si, že je to 'super-sport', ale 'super-injekce'. 2.8i Köln-V6, který také sloužil v Granadě a později krátce ve Štíru. 3.0 byl 'Essex-V6', který byl o něco více jedinečný. 3.5 Essex V6 BDA 24v byl ještě unikátnější, ale 2600RS se vstřikováním Kügelfisher je vzácnost! Tyto homologační modely soutěžily s CSI, Commodores a spolupracovníky. Tady v Hellevoetu měli osmiválce, všechno chybějící řídil automat 8 Mustang
Moje první auto bylo 2.8i ford capri.
Ale pak bílá verze se stejnou nálepkou jako tato na fotografii a se stejnými ráfky.
Stále lituji, že už to nemám.
O modelu s třílitrovou verzí GT jsem nic nečetl, bylo to v Nizozemsku velmi sporadicky. Znalosti mé vedly tento, z něhož mám stále jeden ze tří v jednom svařovaný kyslíko-palivo, protože už nebyl k dispozici nový.
Skvělé, to prostě musíte najít a převzít!
Viděl jsem před 2 lety v technologickém muzeu Sinsheim a Speyer (velmi doporučeno, 2 muzea, která k sobě patří ne příliš daleko od sebe !!) výstavu Ford Capri, kterou tam nějakou dobu měli, se spoustou typů. Moje nejoblíbenější byla speciální verze V8, kde jsem také četl článek zde v Nizozemsku o někom, kdo postavil V8 na Capri. Velmi cool auta!
V Nizozemsku je v současné době registrován tucet Ford Capris s V8. Od mk1 do mk3.
http://www.speedhunters.com/2020/08/perana-the-ford-capri-with-v8-bite/
Super, pěkný odkaz. V8, která byla v uvedených muzeích, nebyla Perana. Máte někde obrázek, na kterém jsou nějaké informace? Udělá nějaké hledání.
To, co jsem tam viděl, byl Mako V8 z roku 1978. Společnost Mako jich převedla 50. Byl vyvinut Werdem (Spiegelibf není jasný) Knözingerem, který pracoval v závodním oddělení Ford v letech 1969-75. Většina měla Ford-302-Boss V8.
Moc pěkná světle modrá, byly tam krásné typy.
Dobře, je jich mnohem víc. Jak to zjistíte? Předpokládám, že veškerá moje konverze, pěkná práce a chtěl bych jednu z nich
No, blázen do motorů V8 a mé spálené Cobry se 7litrovou V8 už po těch letech (20) už se nebojím.
PROSÍM NEPOUŽÍVEJTE moje iniciály !!
Všichni jsme měli Capri se 4 přáteli. Když jsme jeli na dovolenou, přilákali jsme docela dost návštěvníků. Měl jsem hnědou s černou vinylovou střechou a motorem 1700. Označení GXLR podle mého názoru. Výměna výfuku byla docela prohlídka. Nádherné auto, ale teď nasednout a téměř sedět na zadku na zadku je příliš obtížné, ale slintám, když vidím, jak Capri řídí, jaké to bylo těžké auto.
Poháněn v 80. letech Capri 2.3 automat. Jezdil v Ferdinand Bol poblíž Menno Boorsma, obchod s alkoholem. Pane, kolébá se vám přední pravé kolo. Okamžitě vystoupil a pokusil se to upevnit, nedávno to s někým vyměnil. Udělali jste to v té době, jen na poštu na Cuypu, vždy vřele tam, skvělé a Kees byl hotov. Vlastnit pojištění řidičského průkazu 900 zlatých ročně pro pohodlí, koníček může něco stát.
Byly tam ty kryty ráfků, žádné šrouby, které byste mohli utáhnout, ale čepice, které jste zatím mohli utáhnout jen! Navíc pěkné auto, vždy párty, když jste vstoupili dovnitř. Vždy to svým způsobem vonělo novým. Musí projít hrubým světle hnědým plastovým krytem.
Měl jsem také lekce řízení na Ford Capri, 1.6 S z roku 1977. Parkování v zácpách bylo opravdu problém, ale naučil jsem se řídit auto. Později jsem si jako 21letý kluk koupil úplně stejný, ale 2.0 S V6 z roku 1977, 82-TD-62. Říkal jsem tomu letadlo bez křídel.
Jaká zvláštní oranžová „boule“ na palubní desce. Co je to?
to je směrovka Hella
To samé mám na svém VW t3,
nepřipadá mi to originální.
To také vidím, ale k čemu to je, zajímalo by mě.
To jsem si také myslel. ....
Fantastické to vidět a číst; přináší spoustu vzpomínek. V roce 1969 jsem nastoupil do své první seriózní práce ve společnosti Ford Nizozemsko. Tehdy ještě existovaly anglické (např. Cortina a Capri) a německé (Taunus) brody. V roce 1971 bylo vyvinuto úsilí o spojení sil s projektem TC (Taunus/Cortina).
V roce 1974 přišel Capri II s velkými zadními dveřmi (Mk1 měl velmi malé víko zavazadlového prostoru). Nejtěžší Capri bylo motorizované s anglickým V6, ale velmi sportovní RS 2600 se vstřikováním byla německá V6 a jezdilo se s ním mnohem lépe. 2800, jak je nyní nalezen, je motorizovaný s pokračováním německé V6 a mohl být také nalezen v Granadě, například královské rodiny. Sám jsem řídil Granadu 2800 i a to byl v té době kat auta. Capri s 2800 V6 musí být/stát se velmi pěkným strojem.
V roce 1969 jsem měl lekce řízení od Cees na Capri, nepamatuji si příjmení. Parkování v opačném směru byl problém! Přesto to prošlo poprvé.
V roce 2001 (nyní před 20 lety) jsem prodal svůj Ford Capri 2.0 V6 s registračním číslem 91-FV-HH někomu z Waalwijku. To je majitel dodnes.
Rád bych se po těch letech znovu spojil s kupujícím a znovu se setkal s mým bývalým Capri.
To jsem si také myslel. ....