Negativní prohnutí

Auto Motor Klassiek » Články » Negativní prohnutí
Kupuji tam klasiku

Přístup byl X-nohy redakční BX. Ten pohon předních kol se najednou ukázal mít negativní odklon v pohledu zezadu. Mluvíme o negativním prohnutí, když jsou kola nahoře blíže než dole. Děti, na které jsme byli zvyklí, jsme v něm rozpoznali údaj o rychlosti.

Negativní prohnutí nebo prohnutí

Negativní prohnutí: Horní část kol je dále než spodní část. K tomu obvykle dochází u poháněných kol, která jsou korigována hnacími silami. A proto se na BX nejednalo o seriózní aplikaci. Není to výstraha spoileru, ale při negativním odklonu zadních kol u BXsen se jedná o vadná opotřebovaná ložiska zadních trojúhelníkových ramen.
Odklon je obvykle od 0 stupňů do 6 stupňů (záporný). Při zatáčení se vozík / tělo vozu naklání / svažuje. To může na kolech zajistit pozitivnější prohnutí (v závislosti na geometrii kola). Negativní odklon kompenzuje tento efekt, což má za následek úplnou / větší kontaktní plochu hnané pneumatiky ve „vnějším zatáčce“.

Výsledkem je větší přilnavost a stabilita v zatáčkách. Negativní prohnutí navíc vytváří na kola sílu, kterou nazýváme „prohnutí“. To bude chtít tlačit kola směrem ke středu vozu. Z výšky jízdy se téměř vždy (v závislosti na geometrii kola) během komprese zvýší negativní prohnutí. Při správném nastavení odklonu se budou pneumatiky opotřebovávat rovnoměrněji.

Je Negativní prohnutí vždy pozitivním fenoménem?

Ne. V extrémních případech je to dokonce negativní, ale v kombinaci s tukovými pneumatikami je to velmi těžké. Při jízdě rovně to způsobuje větší opotřebení vnitřku pneumatik. A s extrémním negativním odklonem lze přilnavost snížit. To je způsobeno menší kontaktní plochou. To není problém pro velmi sportovní použití. Vizuálně může svalové negativní prohnutí poskytnout více prostoru v podbězích kol pro silnější gumy

Pravý úhel je nejlepší

V ideálním případě by pneumatiky byly vždy kolmé (kolmé) na silnici za všech podmínek. Pro osobní automobil to bude obtížnější než pro závodní auto. Je to proto, že normální auto má větší zdvih odpružení, měkčí odpružení a větší náklon karoserie. Chceme také, aby pneumatiky vydržely co nejdéle.

U závodního nebo soutěžního vozu je nutné dojet pouze do cíle. U výstavních vozů se počítá pouze vzhled. Na internetu najdete téměř zvrácené fotografie. V závislosti na typu závodu, kvalifikačním, sportovním, soutěžním, sprintovém nebo vytrvalostním, lze zvolit jiné nastavení. Bude tedy třeba hledat kompromis pro pouliční / závodní vozy; obvykle to vede k -½ až -2 stupňům prohnutí (záporně).

U většiny silničních vozidel je nastavení odklonu omezené

„Rozsah nastavení“ často není větší než +0,5 a -1.5 stupně. S výstřednými „klenutými šrouby“ je také co pokazit.

U automobilů s kyvadlovými nápravami může toto negativní odklonění během stlačování zacházet tak daleko, že se odklonění stane kladným, dokud se celá zadní náprava „nesklopí“ a nezačne fungovat jako páka. Potom je auto na střeše.

Negativní prohnutí je proto v omezené míře nutností. Ale s „příliš velkým“ negativním prohnutím je to jako něco, co „příliš“ znamená. Kromě „spokojeného“ a k pronájmu

U BX jde o selhání ložiska
Ale také to může být prostě tlusté

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

13 odpovědi

  1. „Kolmá“ poloha, nezávislá na výšce levého a pravého kola vůči sobě, realizovala relativní objemové značky jako Alfa Romeo a Lancia před desítkami let v podobě zadní nápravy De Dion s Wattovým paralelogramem.

  2. Šedesátá léta. Máme rozzlobeného souseda, který kvůli sebemenší věci zavolal policii. Kdo nakonec pustil. Rozzlobený soused měl brouka, tedy s kyvadlovými nápravami. Když jste ho vytáhli z peří, dosáhlo obrovského pozitivního odklonu a zadek se objevil, jako by vzadu nebyl žádný motor. Jednoho večera jsme tedy zvedli brouka rozzlobeného souseda z peří. S požadovaným výsledkem. Když chtěl soused druhý den spěchat do práce, byl v šoku a okamžitě zavolal do své garáže. Mechanik, který vešel, se opatrně zasmál a odstrčil brouka dopředu o několik metrů. V důsledku toho se kola vrátila do normální polohy pod autem. Rozzlobený soused dlouho přemýšlel, co se to sakra mohlo stát …….

  3. U BX to poznávám. V té době jsme to také měli s naší přestávkou, na dovolené v Itálii. Místní Citroën prodejce nikdy nic takového neviděl, ale oprava byla provedena úhledně. A za velmi rozumnou cenu se to ukázalo potom, když jsem nechal v Nizozemsku preventivně vyměnit druhou stranu.
    A přesto to bylo nádherné auto.

  4. Ach ano, ta auta, která se převrátila v ostrých zatáčkách, jela příliš rychle. To byl celý příběh toho ošklivého brouka Ralpha Nadera s jeho pomlouvačnou kampaní proti Chevrolet Corvairs.
    Naložené zadní kolo pak nečekaně přešlo z negativního na extrémně pozitivní odklon.

  5. Zdá se být módní znásilňovat ty nejhezčí brouky strašným způsobem. A pak jsem ještě nemluvil o těch redukcích, které se také zdají být součástí …….

    • "Nejkrásnější", vážně? Je to prostě 'nejkrásnější'. No, většina Brouků stejně není hezkých a kromě toho je jich tolik, že je jedno, jestli jsou někteří ‚zkrášlení‘.

  6. Mám opravdu rád starého původního (šedesátého) brouka, ale s těmi ošklivými, šikmými moderními koly a sníženými, mi to stále stojí maximálně 60 eur.
    Ale ty, to je preference každého

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory