V druhé polovině šedesátých let se řada sedanů od společnosti Fiat podrobuje důkladné renovaci. Ve středním segmentu zahájili Italové Fiat 1966 v 124u, o rok později následuje vyšší pozice a větší Fiat 125. Kombinuje modernost s konvenční technologií. Nicméně, to je zvýšeně považováno za revoluční během jeho celého života.
Fiat 125 spatří světlo světa na jaře 1967. Zdá se, že vůz střední třídy navržený Dante Giacosou má nějaké speciální aplikace. Jednou z vlastností, která staví Fiat 125 na mapu, je krásný motor o objemu 90 ccm o výkonu 1608 HP a dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Motor vyvinutý pod vedením Aurelia Lamprediho je klenotem zdroje energie a novinkou v segmentu objemové střední třídy. Vačkové hřídele jsou poháněny plastovým ozubeným řemenem, což je aplikace, kterou výrobci v XNUMX. letech stále více využívali. Pokud jde o bezpečnost, Fiat využívá stále oblíbenější deformační zóny vpředu i vzadu. K bezpečnostnímu zážitku přispívá i brzdový systém (posilovač, brzdové kotouče po celém obvodu).
Moderní linky, konvenční podvozek
Design karoserie je v souladu s duchem doby. Kočár vyniká tím, že mohutné linie, jemné křivky a vynikající proporce byly italským uměleckým způsobem zpracovány do vkusného celku. Dvojité světlomety a jemné dokončovací detaily prozrazují charakter a nenápadně se dostávají pod kůži. Podvozek naproti tomu vychází ze starého modelu. Předchůdce Fiat 1500 je v této oblasti výchozím bodem. Tuhá náprava s poloeliptickými listovými pery je jednou z věcí, které 125 přebírá od svého předchůdce a přidává tak konvenční výchozí bod modernímu designu šedesátých let. To platí i pro podvozek, který má 125 dědí předchůdce.
Kritika zmizí v pozadí
Fiat 125 je dobře přijat, i když zleva i zprava se ozývají zvuky obviňující Fiat z lenosti. „Fiat to usnadňuje slučováním dílů ze stávajících modelů do nového modelu,“ říkají skeptici. Tyto kritické zvuky brzy ustoupí do pozadí díky vynikající a luxusní úrovni výbavy, charakteru motoru, jízdním vlastnostem a praktičnosti.
Magický limit 100 koní: Fiat 125S
A image Fiatu 125 ještě vzroste, když Fiat v roce 1968 oznámí 125 S (Special). To není jen luxusnější verze obyčejné 125. Kvůli úpravám motoru se i S dostává na magickou hranici 100 HP a takový výkon pro čtyřválcový motor v těch letech absolutně nebyl běžný. S upraveným zdrojem energie Fiat zrychluje až na 175 kilometrů za hodinu. Pro omezení rychlosti montuje Fiat na 125S samostatný brzdový systém s dvojitými servy. Tato verze navíc standardně dostává pětistupňovou převodovku. Věci, jako jsou litá kola Cromodora, jsou jen některé z doplňků na seznamu volitelných doplňků.
603.877 italské kopie
Fiat 125 prošel během své kariéry několika vnějšími úpravami. Pro modelový rok 1970 však bude na některých trzích nahrazena běžná 125 a v roce 125 se změní 1970S. Je to vidět zejména na upravených nárazníkech (bez rozet), mřížce chladiče a jednotkách, ve kterých jsou umístěna obrysová světla a směrová světla. Dostane také větší jednotky zadních světel a modernizace probíhají v interiéru. Volitelně je k dispozici také s automatickou převodovkou. Od nynějška bude 125 S procházet životem jako 125 Special a bude se vyrábět do roku 1972. Poté se italská kniha 125 - po produkci 603.877 132 výtisků - uzavírá. 125 následuje po 125 Special, ale nikdy nezíská chválu, kterou Fiat dokázal sklidit se svým předchůdcem. Ve skutečnosti XNUMX získává obdiv poté, co se svět seznámí s jejím (bohužel) nedoceněným nástupcem.
Licence a vlastní výtvory
Jinde ve světě se Fiat 125 vyrábí v licenci (a upravené podobě) nebo se prostě vyrábí delší dobu. Známý je samozřejmě Polski Fiat 125. V Jugoslávii sjíždí z výrobní linky jako Zastava 125. 1982 se vyrábí také v Egyptě a Argentině (do roku 125). Základ vozu se navíc v Itálii hodí pro vlastní tvorbu. Karosárny Vignale a Moretti staví krásná kupé založená na silném základu 125.
Po 2 ojetých Fiatech 1100, ojetých 1300 a ojetých 1500 „konečně“ ve 22 letech mé první nové auto: Fiat 125! Tmavě zelená. Jaké to bylo fantastické auto. O 120.000 125 kilometrů později jsem zavolal svému Vermeijovi do Uithoornu (kde jsem toto auto koupil) a požádal jsem ho, aby mi objednal Fiat 124S, ale nyní červený. Toto auto mi věrně sloužilo mnoho kilometrů. Pro mou práci bylo auto často naloženo těžkými bednami, takže se opotřebovávaly lapače nečistot, ale jakou radost mi toto auto udělalo. kromě toho, že jsem ji používal ke své práci, najezdil jsem s lodí za ní i desítky tisíc kilometrů po Evropě na závody v plachetnicích. Nástupce, žlutý Fiat XNUMX Coupé, mi prokázal stejnou věrnou službu.
Skvělá auta!!!!!
Vždy jsem našel obzvlášť krásnou modelku. Polski verze však zanechala mnoho přání. Vlastně jsem si myslel, že nástupce 132 je stejně krásný, působil mnohem větším dojmem. Stejně jako Argenta, její nástupce, také vypadal větší. Suma sumárum, pěkné modely, bohužel kvalita byla někdy k pláči. Italský design, japonská výroba je na tom lépe. Jako například kabriolet 124.
Měl jsem Ladu 1600, stejný model jako Fiat 124. Skvělé auto. Měl jsem kurzy jízdy ve fiatu, pěkném autě. Celkově vzpomínka na tu dobu.
Moc hezké vidět a číst.
Zejména proto, že stále máme původní holandský Fiat 125 v našem vlastnictví.
Přesně jako ten s kouskem, na kterém je zvenku šedá a uvnitř červená.
Rád bych se podíval.
Pěkný model a pěkný příběh.
Pro mě úvod do italského automobilového světa!
Můj táta koupil novou bílou 125. Jeli jsme s ní do Normandie v '69 s karavanem z půjčovny. Můj otec nebyl vůbec závodní jezdec, ale na tu dovolenou se těšil. Při 120 km/h jsme jeli po trase národní (2proudé silnice) k pobřeží po mrtvých rovných silnicích, nahoru a dolů z kopce. Samozřejmě nebezpečné. Jako 7letý (v kšiltovce Jan Jansen, který právě vyhrál turné) jsem ho také ždímal na zadním sedadle. Ale tímto na mě značka Fiat udělala konečný dojem. A vlastně celý italský automobilový průmysl s Lancií a Alfa…. Matně si vzpomínám, že to byl jeden s dvojitými karburátory, takže S.
Dobře si pamatuji, jak se lidé v 80. letech tvářili lítostivě, pokud jste se odvážili koupit nový Polski Fiat 125. Toto auto si zasloužilo lepší a také vypadalo mnohem luxusněji a lépe než mnohé Lada 1200 (Fiat 124), které se v té době prodávaly. Alternativou v 80. letech byla Dacia (Renault 12) za přibližně stejnou cenu se stejně ubohým vzhledem. Tenhle si zasloužil lepší.
Na svou dobu rychlý hladký a cool fiat, auto mého otce, které v něm bylo jako malý kluk