De Citroën Typ H byl legendární dodávkou Citroën a využila mnoho existujících a již osvědčených Citroënkomponenty. Typ H byl představen v roce 1947 jako nástupce pohonu předních kol – a vyvinutý mimo jiné s Traction Avant – TUB.
Také první nový poválečný Citroën využívá nyní zažitou techniku Traction Avant. A konstrukce Type H byla kusem konstruktivní vynalézavosti. Většina technických aplikací byla umístěna vpředu. Díky tomu bylo možné funkční část – řekněme za předními sedadly – snadno přizpůsobit a nastavit pro použití, ke kterým podnikatel, instituce nebo rekreant využívá. Citroen Koupen typ H. Kupující měl také výhodu rovné ložné podlahy – kvůli chybějící kardanové hřídeli. Typ H měl různé názvy modelů, které závisely na užitečném zatížení. Během období výstavby byl plně přední objednatel z Francie k dispozici jako HY, HZ, H1200 a 1600.
Mnoho možností
Od šedesátých let bylo možné podvozek jednoduše prodloužit. Také struktura Citroën Typ H lze v různých ohledech přizpůsobit přáním zákazníka. Dalo by se zvednout a prodloužit. Kromě toho bylo možné namontovat další posuvné dveře a nabízely se možnosti vybavit boky sklopnými bočními klapkami. V dřívější fázi (padesátá léta) přišla Citroën již s verzí Pickup. A v pozdějších letech výstavby byla postavena sanitka s hydropneumatickým pružinovým systémem vzadu. Podpis pro tuto speciální verzi vtiskl holandský výrobce karoserií Ackermann.
Různé varianty motoru
Během období výstavby HY byl tradiční francouzský objednatel k dispozici s různými motory. Zpočátku byla verze 11 CV (1911 ccm) dodávána v Citröen HY, motoru, který byl v 9. letech dočasně nahrazen variantou s 1628 fiskálními koňskými silami. Tento motor o objemu 1966 cm1911 ustoupil v roce XNUMX motoru o objemu XNUMX cmXNUMX. Citroën od společnosti 1961 však také využil dieselových motorů a tím bylo splněno důležité přání trhu.
Téměř beze změny během let výroby
Síla Citroën Typ H spočíval v tom, že prošel životem téměř beze změny z profilu. Citroën provedl jen drobné změny. Oválné zadní okno bylo v 1963. letech vyměněno za větší. Charakteristické dělené okno vpředu zmizelo v roce 1964, mírně se změnil interiér (od roku 6 dostal Type H palubní desku Ami 1969) a mírně se změnilo i osvětlení. V roce XNUMX bylo v Beneluxu a později také ve Švýcarsku z bezpečnostních důvodů zakázáno dodávat Typ H se sebevražednými předními dveřmi. v XNUMX. letech Citroën zlepšit její klasický objednavatel.
De Citroën Typ H
Od roku 1947 do prosince 1981 Citroën Typ H byl postaven a v té době si vybudoval image díky mnoha hřebenům v designu a mnoha možnostem použití. Není to pro nic za nic Citroën 473.289 se podařilo prodat jednotky této dodávky.
Čtěte také:
- Jaké výhody máte jako předplatitel
- 100 let Citroën. Historie vozu společnosti. První část
- 100 let Citroën. Historie vozu společnosti. Část 2 (slot)
- Mercedes MB 100 D: vzácnější než velký AMG
- Autobus VW a Ford Transit ... dodávka přijde brzy
V něm dva těžcí koně, za ním přívěs a jezdit jen na tři převody a 1900 ccm benzín. Byli jste šťastní, když jste po velmi dlouhém zrychlení dosáhli rychlosti 80 km/h. A nezbytný hluk od motoru v kabině.
Naftová verze byla velkým vylepšením.
A pěkný jako karavan s nařezaným 2CV půjčeným za sebou ve stejné barvě.
Staří vojáci nikdy neumírají, protože jsou stále oblíbení.
Pohybující se stodola.
A tak ošklivý, že je ve skutečnosti velmi krásný.
Skvělé auto!
Ve skutečnosti, Citroën postavil čtyři ikony: Traction Avant, tuto řadu H, 2CV TPV a ID/DS (zbytek jsou samozřejmě deriváty a/nebo další vývoj).
Mistrovsky zkonstruovaný tento objednatel a to již ve 40. letech XNUMX. století.
Velmi nepříjemné a extrémně nespravedlivé, že ten smutný autobus VW je mnohem populárnější než tento Citroën. H bylo/je mnohem lepší ve všech směrech.
Výhodou onoho „dráždivého“ autobusu VW je, že HY je tedy stále poněkud cenově dostupný!
Přesto si myslím, že první typy VW bus T1 se mi líbí. Jel až k íránským hranicím s T2 v čase HTS, bylo mu 20 let
Mlék, který navštěvoval dům mých rodičů, měl H. Pořád ho slyším a vím, jak uvnitř vypadal a jak voněl.
Zimy bývaly krutější než nyní. Jako mladí darebáci bylo vždy sportem házet sněhové koule do jeho stěhovací dílny otevřenými zadními pravými dveřmi.
Také jsme jeden dostali zpět. Člověče, co přesně mohl ten mlékař hodit! Byli jsme šťastní. Stejně tak mlékař! A také se prý bavil se svými Citroën H, protože na něm létal skutečně.
Pěkný příběh Maurice