Elektronika a nostalgie

Přítel se zastavil, aby dohonil konkrétní konverzaci. Měl s sebou nedávný časopis pro motocykly. A byl velmi nadšený.

V tomto motocyklovém časopise se konala hymna na novém Yamaha R1. Že 1000 cc'er nyní dodal 200 hp a měl na palubě více elektroniky, než kdy měl moonlander. Celá ta elektronika byla zvyklá dostat 200 pk na silnici co nejbezpečněji. Například, tam bylo něco jiného s takovou zkratkou jako jméno, že když najednou plný plyn by znemožnil motoru dělat kolo.

Moje každodenní klasika je také těžký motocykl 1000 cc

Citově odhaduji sílu jako „více než dostatečnou“. Dokonce i kontrola faktů učí, že časné Moto Guzzi Cali 3 se vzdali věčně optimistů Italové za 65,4 pk. S injektory 10 a čtyřmi katalyzátory se od toho nedostanete. Nový R1 je možná trochu výjimečný, protože je vyroben tak, aby šel co nejrychleji - nejlépe na okruhu. Jaké je však použití v zemi, kde musíme chránit životní prostředí tím, že najedeme maximum 100 km / h?

Bývalé super sporty byly také nesmysl

Ale byli s tím trochu chlapci. Nebyli tedy ani zdaleka dokonalí. A jak víme, po všech fotokopiích fotografií hrdinů / hrdinek našich (velkých) dětí: Dokonalost je nuda a hrozba. Nejpřesvědčivější z příjemného šílenství minulosti? První generace Kawasaki 500 cc tři válce. Byly velmi rychlé, nadměrně motorizované, rám, brzdy a zavěšení a tlumení byly podměřeny. Věci klesaly jako templáři a všechno se zhroutilo. Narazili na keře. Ale jestli opravdu tak špatně řídili? Zda mýtus nebyl větší než motor? V Zandvoortu muži, kteří dokázali opravdu řídit (a kteří měli velká srdce), řídili v těchto věcech opravdu ostré časy. K tomu nepotřebovali žádné zásobníky elektroniky. Se svými zadky a rukama udělali neuvěřitelnou částku, kterou dokáže udělat i dnes špičková elektronika.

Yamaha RD350 LC YPVS byl motorem, který předcházel zkratce, ale byl velmi uživatelsky přívětivý. Byl to motor, který byl bleskově rychlý, řízen a brzděn před svou dobou. A s méně než 50 hp byl mnohem rychlejší než stroje 750 cc. Ale v jeho omezeních byl jeho smysl pro dobrodružství.

Nedokonalost je riskantní, ale mnohem hezčí

Moderní dobrodružství je svět, ve kterém je plně organizovaný motohodinový výlet každou hodinu vrcholem dobrodružství. Tam, kde si účastník stěžoval, že v 14.00u ještě nebyl oběd. Jízda ve fantastickém bezpečném ochranném oděvním systému, bunda airbagu a krční límec.

V minulosti nebyla součástí zábavy jen nedokonalost, ale také důsledky. Motocyklový výlet byl otevřený příběh. Průnik do vzdáleného centra vesnice skončil motorem, který se v čerstvě zoraném poli potopil k zadní nápravě. Pro BMW GS to byl smích, ale pro těsně zabalené 1968'er BMW R60 s Earless vidličkou bylo pole příliš daleko. Šli jste do vesnice. Objednalo pár plzeňských. A jídlo. Zařídili jste pokoj. A další den vytáhl BMW z pole bezzubý místní.

To byl také čas, kdy jste byl úplně nasáklý britským mostem

Ten Triumph už to neudělal. Druhý byl rozbitý. Dal to Austin s přátelskou rodinou. Řidič také jeden měl Triumph. Byli jsme pozváni nasákli na čaj doma. Zaměnit šest mužů do malého Austina nebyl žádný problém. Obě dcery, hezké internátní dívky, si myslely, že je skvělé sedět na mokrých cizincích. Cizinci byli také velmi spokojeni. Dívky pěkně kouří. Záležitost byla projednána s hostitelem a jeho hostitelem doma. Později se staly dva Triumphtáhl do jejich domu, kde jsme mohli vidět, co se stalo v garáži. Měli jsme povoleno pověsit naše mokré věci k vyschnutí. Ten Triumph měla v plovoucích tancích vodu. Druhý měl elektrické problémy. Bylo nám dovoleno pokračovat v jídle. Ale pozval rodinu na večeři. Bylo to poprvé, kdy jsme ochutnali kuřecí tandoori. Bylo nám dovoleno spát.

Jak překvapivé napětí mezi tehdejší a současnou dobou dokazuje jízda, kterou známá osoba vyrobila na bleskově rychlém klasickém čtyřválci. Náš přítel byl zvyklý na moderní, velmi rychlé motocykly. Věděl a ví, jak dokonale hrát všechny elektronické sestřenice. Jezdí velmi rychle po okruzích a s ostrou hranou.

Po několika aklimatizačních kolech na starého superšportovce šel nemilosrdně na talíř. Urychlil. Když byl opět přístupný, řekl, že se to pokazilo, protože se při nájezdu do zatáčky spoléhal na svou elektronickou pomoc. Jeden účastník řekl: „Všechno krásné a milé. Ale opravdu nemůžete jezdit na motorce. “

Žijeme v době, kdy my muži musíme také pracovat s našimi pocity

Zatímco v minulosti jsme k sezení používali hlavně naši měkkou stránku. V dnešní době se ale necháme na motorkách úplně vést elektronickými chytráky. Máme pouze omezený vstup. "Stejně jako v manželství" slyšíme někoho povzdechnout.

Za starých časů? Pak jsme měli cit pro naše stroje. Jakýkoli pohyb nebo reakce motocyklu byla nejčistší zpětnou vazbou. A myslím na to pokaždé, když vidím, jak můj přítel, klasický motocyklový postřikovač, Theo Terwel tančí na svém BMW R69S. Elektronika je dobrá pro zapalovací systémy. Směřovat.