Druh incestu: Moto Guzzi 400 GTS

Italové... Hodně se o tom řeklo a napsalo. Z mého vlastního pozorování je tvoří především emoce. Seznam fantastických italských stavitelů motocyklů, kteří zkrachovali, protože investovali 1.000 2.000 z každých XNUMX XNUMX vydělaných lir do závodních plánů, snů a konstrukcí, je téměř nekonečný. Jsou to nepraktickí snílci, konstruktérští géniové.

Alejandro de Tomaso: argentinsko-italský podnikatel

Ale pak tu máme Argentince Alejandra de Tomaso, syna italského politika a španělského statkáře. V roce 1952 musel z politických důvodů opustit Argentinu. Oženil se s vnučkou zakladatele General Motors, ale také díky vlastnímu bohatství dokázal založit vlastní značku auta. Koupil také řadu italských firem.

De Tomaso převzetí Benelli a Moto Guzzi

V roce 1971 převzal De Tomaso italskou značku motocyklů Benelli a v roce 1973 Moto Guzzi. Okamžitě začal pracovat na nových designech pro tyto značky. Protože s typickým italským přístupem chtěl zastavit celosvětovou invazi japonských motocyklů. Co?! Chtěl Japonce vymazat z mapy. Dokázal to téměř 1 na 1 repliky Hondy CB500 a pouze 1,5 s legendárními šestiválci Benelli Sei. Nemilosrdně ukradl Hondy pod bojovým pokřikem: "Můžete krást zlodějům!"

Vlivní designéři a evoluce Benelli a Moto Guzzi

S ohledem na to najal Paola Martina a Pierangela Andreaniho. Martin pocházel z Ghia, ale pracoval také pro Bertoneho a Pininfarinu. Navrhl čtyřválce 250, 350, 400 a 500 ccm a modely Benelli Sei 750 a 900 ccm. Pokud jde o motory Benelli, De Tomaso prostě vzal kopie motorů Honda. Podélná V-dvojčata Moto Guzzi byla modernizována, ale lehčí modely vypadaly hodně jako Benellis díky velkoryse aplikovanému odznakovému inženýrství. Moto Guzzi však byla díky svým důvěryhodným motorům mnohem silnější značkou a Benelli brzy obsadilo druhé místo. Když Paolo Martin založil vlastní designové studio, jeho práci převzal Pierangelo Andreani, který také pracoval pro Ghia.

Proměnlivá obliba modelů Benelli a Moto Guzzi

Benellis 500 ccm nejsou příliš žádané. Mnohé z Moto Guzzi z éry De Tomaso jsou, i když mnohé se nyní přeměnily na café racery, klony LeMans a podobně. Ostrý styl, který byl pro jejich dobu tak charakteristický, byl a stále je mnohými nadšenci Guzzi ceněn méně než Guzzi s klasičtějším vzhledem Guzzi. Chuť se nepočítá.

Praxe odznakového inženýrství a rodinných sporů

Tato technika odznaku v rámci skupiny značek samozřejmě není nic nového. Nechyběly ani Benelli s emblémy Motobi. Ale to byl spíše důsledek rodinného sporu než hlavního plánu.

Moto Guzzi 400 GTS: stručná historie

Moto Guzzi 400 GTS jsme viděli k prodeji na fotografiích a je logickým pokračováním 350 GTS. A mohl se také jmenovat Benelli. Motor Moto Guzzi 350 GTS byl opět hodně podobný Hondě a vrtání a zdvih byly 50 x 44 mm. Design byl zcela nový a nenašel se jediný prvek, který by připomínal starší modely Moto Guzzi. V roce 1974 měl stroj ještě staromódní bubnovou brzdu v předním kole, ale v roce 1974 byla nahrazena kotoučovou brzdou. Model 350 GTS byl vyroben v letech 1974 a 1975 a jeho nástupcem byl model 400 GTS.

Vzácnost a sbírková hodnota „chybí“

Jako u všech 'missek' se jich moc neprodalo. Největší šanci na úspěch máte přes subito.it. A můžete zvážit jeho koupi, protože mnoho „minul z minulosti“ je stále více žádané právě kvůli jejich vzácnosti. Ať už si ale koupíte klasiku jako rizikovou investici nebo jen tak pro radost? To samozřejmě musíte vědět sami. Ale z hlediska nákupního chování je tato řada motorů stále velmi přátelská.

Moto Guzzi 400 GTS: cenově dostupná klasika

Fotky jsme dostali přes čtečku, Guzzi je nebo byla u Motorhandel Jeroen Mensen a vyvolávací cena byla těsně pod 1.500 eur.