Nástupce legendy podle definice nemá šanci. A pokud jste jako sportovec střední třídy také soutěžit s masivní palivovou krizí, pak se karty zdají být zamíchané. Tataaa! : Vzestup a pád Ford Mustang II
V prvních letech 70, Mustangs - včetně GT 350 z filmu Steve McQueen "Bullit" - byli cool svalová auta. Ale v 1973, Ford boss Lee Iacocca zasáhl fanoušky Mustangu. Nový Mustang byl vytvořen pro krizi. Byl to skoro polovina muže
metrů kratší než jeho předchůdce, 200 vážil o 100 kg méně a sdílel smutné množství dílů s hrozném Pinto, vozem, který byl nejvíce oceňován pro svou tendenci hořet. Návrh byl považován za nedostatek respektu k originálu a jízdní vlastnosti byly mírné až nudné.
Mustang II nebyl o moc větší než Ford Capri, ale mnohem méně zábavy při řízení.
Základní motorizace byla čtyřválcová 2,3. Vozidlo vybavilo evropské vnitrozemské silnice z hlediska rozměrů a výkonu. Pouze s volitelným 5 litrem V8 se stal méně šetrným k ohybu. Ale přinejmenším znovu udělal správný zvuk.
Naštěstí Mustang III přišel o pět let později
Ford Mustang II
Doba výstavby: 1973-1978
Stroj: 2301 cc 4 v řádku, 2798 cc V6, 4945 cc V8
Maximální rychlost od cca 150 km / h
Číslo vyrobeno: 1107718
Mimochodem, Mustang z filmu Bullit byl Fastback GT390. Banda zaujatých pruters.
Jak bezmyšlenkovitý a nevědomý příběh o mustangu, který v tehdejší ropné krizi způsobil, že mustang existuje dodnes! „Foxbody“, které se stalo nástupcem v roce 1979, bylo mnohokrát ošklivější a na rozdíl od tohoto modelu nikdy nedosáhne žádoucího stavu. A když mluvíme o řidičských vlastnostech, jsou všechny hovno! Dokonce i poslední generace je mimořádně nemotorná se svou tuhou nápravou, ale možná je to její síla!? Mustang2 je již mnohem snadněji ovladatelný než jeho předchůdce, protože neměl žádný regál, ale samostatnou kormidelnu s pitmanovým ramenem. Naštěstí jsou pro všechny typy k dispozici levné a snadno dostupné úpravy a můžete jít všemi směry! I ty dobré!
Bohužel příliš negativní obraz auta, který stojí za to. Když vezmeme v úvahu menší auto s 302em, zdá se nepravděpodobné, že by toto auto mělo mnohem menší výkon než 289.
Poté, co několik let intenzivně řídil 28 s Mustangem II, s přihlédnutím ke zkušenostem velkého počtu nadšenců, si dovolím říct, že tento článek může být napsán někým, kdo nikdy nebyl v Mustangu II. vyjádřil názor lidí s předsudky. Je to škoda být tak negativní v časopise pro automobilové nadšence, aniž by podle mého názoru udělal první dobrý výzkum.