V motoristické zemi se hemží vzkříšením, reinkarnacemi a věcmi, které vás mohou překvapit, protože Benelli je nyní v čínských rukou a kdo se snaží bouřit na íránský motorový trh.
Ale Gilera to neudělala
A samozřejmě máme stále všechno mezi novými Jawy a Nortony, kteří mají ve skutečnosti jen velmi málo společného s jejich kořeny. V tomto shonu - v dnešní době 'Royal' - Enfield s novými a krásnými retro dvojčaty je velmi uvěřitelné znovuzrození, které si myslíme, že víme jistě, že tyto retro - nebo prostě "velmi skutečné" motocykly mají pevné právo na existenci.
Gilera byla špičková značka
Tolik k vzkříšení. Ale byly tam i labutí písně. Takové jako kdysi slavné značky Gilera. Dokonce ještě před první světovou válkou, tam byl velký požadavek pro Gilera je. Válka dala další podporu, protože Gilera měl dovoleno stavět motocykly pro armádu. V "ruském" muzeu "Motos of war" od přítele Vyacheslav Sheyanov jsou některé velmi krásné Gileras. Bohužel, toto muzeum je asi 1.500 km od nás.
Úspěch ve válkách
Po válce Gilera pokračoval dělat dobře a ve třicátých létech společnost začala vyvážet 700 zaměstnance. Značka se stala velmi úspěšnou na silničních závodních okruzích. V druhé světové válce byla výroba opět vojenská zelená. Poté byl obnoven úspěch zápasu. A pak? Pak se všechno zmenšilo. V 1990u byl učiněn další pokus o dosažení úspěchů se sportovní historií značky.
Labutí píseň
V 1990u byla pod názvem Gilera, Saturno a Nordwest uvedena na trh řada sportovních jednoválcových čtyřtaktních modelů, ale v 1994 zmizel z trhu značka Gilera.
Takže bialbero
Ale mezitím byl Gilera Saturno Bialbero. “Saturno” byl legendární jméno, a “bialbero” stál pro dva vačkové hřídele v jednom-válcový blok štíhlého sportovního motoru s jeho “osmdesátými léty” vzhled. Nový Gilera Saturno Bialbero byl speciálně postaven na přání japonského dovozce. Obchodní dům C. Itoh.
Udělat štíhlé, lehké a šílené na turné
Jednodílný stroj 492 cc s Ø 40 mm PHM 40VS Karburátor Dell 'Orto dodávaný se svými dvěma vačkovými hřídeli poháněnými rozvodovým řemenem, tlustým 40 hp. Motor měl suchou hmotnost 156 kilo a rychle. Vydechl přes hlasitý LaFranconi dva v jednom.
Brzdový mechanismus Gilera Saturno Bialbero přišel z Brembo a disky byly Marvic odlitá kola. Takový 1.000 šel do Japonska. Ačkoliv v Evropě byli o čtvrtinu dražší než například Honda CBR600, prodávali se také v Anglii lidem, kteří milovali café závodníky.
Přemýšlejte o „pěkném“ z několika stovek kopií. Jediné jámy Gilera Saturno Bialbero s vyváženým hřídelem chtěly „závodit“: Pod 4.000 - vlastně: 6.000 - rpm bylo málo chyb. Tam se stala stále více slavnostní. Gilera postrádal velký úspěch kvůli jeho ceně.
Cena je opět vysoká
Tak málo jich bylo prodáno. A poptávka roste. A co tedy vidíme? Ceny stoupají. Startovní ceny za velmi pěkné vzorky jsou kolem € 12.500. Ale podívejte se na to, co moderní, nový motocykl stojí? A za dva nebo tři roky odepíšete. Malá šance, že majitel bialbero to musí udělat ...
Náš fotografický model je v Galerii Aaldering, kilometr je hrdý 80 kilometr. A cena? To je na požádání.
