To bylo v 1982 když BMW pokoušel se aktualizovat obraz BMW R65. A Hans Muth byl zodpovědný za vzhled, díky kterému byl tenký boxer absolutním top prodejce. To byl stejný Hans, který byl najat, aby přeměnil dokonalého, ale tak nudného, čtyřválce Suzukiho na ostře tvarovaný Katanas. Nebyli to ani obchodníci, ale zázraky pro Suzukiho obraz.
Nesmí to být kvůli vzhledu
BMW se muselo stát cenově dostupným, sportovním motocyklem, když bylo dost mladých lidí, kteří se rozhodli, že motocykl je zábava. BMW R65 LS měl ostrý profil pro štípání větru. Ochrana, kterou toto čelní sklo poskytovalo, se na tom rozdělovala. Bylo to spíš jako „designová věc“. Mimochodem, nic špatného, protože design byl přístup. Přesto BMW s potěšením oznamuje, že vana snížila výtah vpředu o 30%.
Příliš moderní pro staré skoolové nadšence
Starí řidiči Skool BMW si mysleli, že vana vypadala jako Star Trooper jako Star Wars. Buddy styling byl převzat později BMWs. BMW nebylo tak konfrontační jako Katanas, ale klientela BMW byla stejně horlivá na divokých změnách jako globální dav řidičů Harley a starší komunita článku 31. Bylo tedy dost BMW řidičů, kteří se odvrátili od LS v hrůze. LS byl k dispozici v barvách Hennarot a Polaris. Mnoho dílů, které byly pochromovány na „normálních“ BMW, bylo na LS černé.
Technicky, LS byl totožný s pravidelným BMW R65
Boxer s krátkým zdvihem s vývrtem x zdvih 82 x 61,5 mm, komprese 8,2: 1 vytvořil užší z důvodu kratšího zdvihu a díky většímu otvoru nabídl prostor pro větší ventily. Dosud bylo všechno v pořádku. Celá část jízdního kola byla identická s BMW R65. Jediným funkčním rozdílem byla skutečnost, že sportovní vůz BMW R65 LS byl zdůrazněn přídavným brzdovým kotoučem v předním kole. A s tímto dvojitým diskem s drápy Brembo má BMW na palubě ještě pár skvělých kotev.
Dvojče 650 cc samozřejmě nebylo Bahnburner
Se svou aktivní pozicí směřující dopředu byl velmi sportovní. Na druhé straně, mírný úhel kolena umožňoval dlouhé cesty, stejně jako kapacita nádrže. Členské státy upřednostňují hladké klusání na vedlejších silnicích. Skutečnost, že se toto BMW nestane nejprodávanějším, je zřejmá z celkové produkce. Vzhledem k tomu, že BMW je německá značka, jsou tyto výrobní čísla známé až do posledního vyrobeného motoru. Tam, kde by Taliani šťastně informovali „mezi jednotkami 4.000 a 10.000“, nás vážně vypadající Němci informovali, že 6.389 BMW LSsen byl vyroben. A z trhu víme, že podstatně méně z nich přežilo v dobrém stavu než například R90S.
Tyto LS
René Rooke je perfekcionista. Říká to sám. Ale perfekcionista s jiskrami v očích s pružnou myslí. Navíc je to muž s velkým motorickým zážitkem. Před chvílí si myslel, že lehčí motor mu vyhovuje lépe v jeho současné fázi života. On dělal výzkum a výzkum a našel, s jeho mírnou preferencí pro BMW, že jeho další motor by měl být BMW R65 LS. Nalezení takového stroje nebylo tak snadné.
Motor ex lekce
Tento LS přišel k němu poté, co byl zaměstnán jako 'hnací motor pro ženy' majitelem autoškoly. Neměl snadný život. A nevypadal. Navíc, René našel Polaris modré stříbro barvy nic. Technicky, motor také dopadal být méně čerstvý než doufal. René si stále uvědomuje, že on, slavný v Boxerkringenu, narazil na Jana Gol. Co ho také potěšilo, byla nadšená pomoc hobbyistů, aby se dostali čerstvé výfukové ohyby.
Téměř „původní“
LS měla být hennou hnilobou, ale René byl nešťastný z černé plochy na dně nádrže. To bylo vynecháno. Boční kryty se také staly „Hennarotem“, protože o vkusu není žádný spor. Henna červená čenich musí být vlastně bílá. Ale ty samolepky již nejsou k dispozici. Modré nálepky patří polaris, ale vypadají skvěle. René neměla ráda bílá kola a samozřejmě, že BMW má moderní brzdové vedení.
A tlumič řízení? To je vtip
Kromě toho byly některé šrouby a šrouby nahrazeny kopiemi z nerezové oceli a René provedl práci v mnichech tím, že rozřezal drobné emblémy BMW a vytáhl ... Papírové sponky BMW. Výsledkem je velmi svěží, super-jemný a mezitím poměrně vzácný BMW R65 LS, který může být vyroben s „továrním originálem“ s minimálním úsilím.
Proč BMW R65 LS nebyl úspěšný?
To samozřejmě zůstává nejasné. Ale je to znamení, že vypadal příliš silně pro řidiče BMW a že měl příliš malou moc pro sportovní cílovou skupinu. A on byl na výhře.
Tam je více, než to, co splňuje oko prostě platí pro tento malý BMW
Například, ve výrobku neuvádíte rozdíl mezi koly mezi LS a normální verzí, takže přední ráfek 750g lehčí a zadní kolo není menší než 1300g zapalovač v této verzi se dvěma složkami
Také zadní brzda většího průměru je 220 versus 200 mm, takže také přizpůsobené brzdové čelisti
Úhel řízení je v LS menší než v normálním R
Také u motoru byla kliková skříň vylepšena z LS, aby bylo zajištěno lepší mazání, válce získaly nikasilovou podšívku a setrvačník se stal lehčí verzí, která poskytuje lepší řazení.
A pokud půjdeme hlouběji do vývoje od těžších k lehčím boxerům, stále existuje více rozdílů než klikový hřídel a kratší ojnice, ovládání zdvihadel ventilů je jiné, menší dorazový úhel, delší zdvihače ventilů (vlastně díky Helmuth Dahne),….
Dobrý den, Patrick, děkuji za tento přídavek. Zde na stránkách sdílíme bezplatné texty, které netvrdí, že jsou z hlediska délky a obsahu úplné. Ale vždy se snažíme o pozitivní přístup. A dodatky jsou tam vysoce ceněny. Podle mého názoru měl motor na fotografii 1 nevýhodu: Nebylo to v mé kůlně. A co se týče Helmuta D: Theo Terwel z Vordenu je pověřen stavbou repliky Helmut D R90S. Něco stojí, ale pak máte také něco :-)