Když Austin na začátku roku 1958 představil svou Cikánku, byla celá společnost přesvědčena, že rozkvět Land-Rovers skončil. Gypsy byl stejně robustní a odolný jako LaRo, ale mnohem pohodlnější díky svému jedinečnému gumovému odpružení.
O deset let později byl „konec příběhu“ pro Gypsy, který nebyl ničím jiným než trnem v kabině Land-Rover ve třech výrobních sériích.
Proč Cikán nebyl úspěšný? návrháři vybavili své vlastní nástupnictví Austin Champ ocelovým podvozkem en ocelové tělo. Ochrana proti rzi se trochu ztratila. Oceloví Cikáni se proto při intenzivním používání rychle křupali, zatímco LaRos s hliníkovou karoserií byly do značné míry nepoškozené.
Unikátní nezávislé zavěšení Cikánů, „zavěšení Flexitor“, poskytovalo cestujícím spoustu pohodlí, ale diferenciály namontované na podvozku udeřily všechny rány, což si rychle získalo strašlivou pověst opotřebení. a přišlo poškození.
V roce 1962 byl na přání nabízen konvenční systém zavěšení. Rok 1965 přinesl definitivní konec odpružení Flexitor. Diferenciály se nyní pohybovaly s nápravami a kruh otáčení se pohyboval od 15 do 12 metrů.
Cikáni byli také zásobováni armádami světových mocností, jako byla tehdejší Malajsie, Švýcarsko a Austrálie.
V roce 1968 vstoupil Gypsie do obrovské ocelové nádrže zvané British Leyland. A tak se stal nevlastním bratrem Land-Rovers. A okamžitě první oběť racionalizace v BL.
Přesto byly poslední kopie docela dobré. A vzhledem k množství dostupných verzí můžeme nyní Gypsie dát uznání jako předchůdce pro pozdější generace rekreačních 4FD.
Období výstavby: 1958-1968
Motor: 2199 ccm benzín nebo 2178 ccm nafta
Maximální rychlost: 80-100 km / h, v závislosti na specifikacích
Počet vyrobených: přibližně 21000 XNUMX