Ducati Darmah. Cestovní kolo s karmou

Ducati L-dvojčata roundcart mezitím jsou legendární. Ale jak sestavit takový těžký kulatý blok těla? To trvalo 10 hodin. A bookmakerům se tato práce moc nelíbí. Musel přijít hodný nástupce. Stále to však muselo být co nejpodobnější. 860 GT nepřinesl Ducati nadějný úspěch. Byli tam i lidé, kteří si mysleli, že je ošklivý.

Nástupce 860 GT, 900 SD Ducati Darmah, rozhodně nebyl nástupcem SS Ducati, ale rychlým cestovním motocyklem. A cestovní motocykly jsou méně „sexy“ než sportovní motocykly. Nicméně? Stroje proto nebyly vytaženy ze showroomů. Mezitím jsou Ducati Darmah oficiálně uznáni jako chamtiví.

Náklonnost investovat jde tak daleko, že Harm Heuvelman, specialista na klasiku Ducati Back to Classics od Hendrik-Ido-Ambacht, mohl dokonce uvést jeden do stavu showroomu pro zákazníka, který měl Ducati Darmah jako klukovský sen. Takže někdy se sny plní. „Něco to stojí. Ale pak něco máš.“

Pěkné jméno

Pokud jde o pojmenování, Italové ukázali svou nejlepší stránku: V hinduismu znamená „dharma“ chování, které je považováno za soulad s rta, řád, který umožňuje život a vesmír, včetně povinností, práv, zákonů, chování, ctností a „správný způsob života“. Navíc samozřejmě pevný rám řízení a dobré brzdy.

Lepší, jednodušší blok

Technicky se na Ducati Darmah udělalo docela dost. Upraveno bylo ložisko klikového hřídele, stroj měl standardní hlavy Desmo a řazení vlevo již nebylo možné s nemotornou improvizovanou „objížďkou“ zprava, která se používala do roku 1976 včetně. Také výrazné zlepšení: Ducati Darmah měla místo zapalovacího systému Ducati Bosch.

Vylepšení bloku Ducati Darmah byla také použita v královských osách 1978. A kde byl rám z velké části shodný s rámem 860 GT, karoserie byla kompletně přepracována. Zdálo se, že návrh Leopolda Tartarini má v 1977u docela dobré obchodní příležitosti. Nástroje pocházely z Nippon Denso. Za tankem a kamarádem Ducati Darmah měl bláznivý 'ducktail'. Ráfky byly krásné, zlatožluté hořčíku Campagnolos. Mimochodem, s těmito koly byly vyrobeny pouze 900 Ducati Darmah.

Docela dobrý začátek

Začátek byl slibný. 1977 byl rokem nějaké detailní péče a v 1978u byl Cerianivork nahrazen Marzocchi. Speedline se stal novým dodavatelem kol. V 1978, LaFranconidem tisk byl také nahrazený Silentiums, a v tom roce Dikke Duc také ztratil jeho kickstarter definitivně.

Blok s hranatými víky klikové skříně, který nakreslil Giorgetto Guigiaro ze studia Studio Italdesign, který byl stále založen na „kulatých blocích klikové skříně“, byl technicky jednodušší a jednodušší - tedy levnější - vyrábět. Zpočátku se L-twin vdechoval přes 32 mm, ale od firmy 1978 byly hlavy také připraveny pro plynové elektrárny Ø 40 mm.

Krásné, originální exempláře jsou vzácné

Poměrně mnoho dharm bylo – protože nebyly drahé – přeměněno na něco mnohem sportovnějšího. Mezitím jsou téměř originální kopie poměrně vzácné. V 'obchodě', u specialistů, jsou tato kola téměř na vrcholu s promile nebo deseti za technicky dobrou a opticky úhlednou kopii. A ve srovnání s tím, co musí v dnešní době 750 SS získat, je to změna.

A koupit si takový Duc od firmy, která těmto motorkám rozumí, je to nejlepší, co můžete udělat. Dobře udržovaná a s respektem jezdící Ducati Darmah prostě může zůstat dobrá na 100D km.

Protože s těmito italskými elektrárnami je velmi důležité, aby údržba byla prováděna pravidelně a profesionály. Při sledování 've volné přírodě', vezměte znalce s vámi.