Ducati 350 XL. Calimero pravidla!

Ducati vyráběla velmi pěkné jednoválcové motocykly. Ale (americký) trh chtěl víc. V Den Beginne byly nyní legendární „kulaté bloky klikové skříně“ o objemu 750 ccm L-twin. Jednalo se o úspěšné přechody mezi plnokrevným dostihovým koněm a odpornou princeznou. Sestavení tak složitého hodinářského dílu během výroby nebylo možné obhájit z jakéhokoli obchodního hlediska. Zotavení: Pouze obranou Itala. Protože: „Podívejte, jak je to krásné!“ Nebo ještě lépe: „Che bella macchina !!“

Ducati's Revolution: The Pantah

Pak přišly tlustá dvojčata s jednodušší sestavou motorových bloků, kde zůstaly šachty králů na svém místě. Když byla představena linie Pantah s vačkovými hřídelemi poháněnými pásem, masy to věděly jistě: Nebyl to skutečný Ducati. Značka by zahynula!

Nyní měl Ducati, stejně jako všichni ostatní italští výrobci, kteří se strukturálně rozhodli pro vášeň místo těstovin, téměř smrtelné zkušenosti. Bloky Pantah se však staly spasitelem společnosti.

Pantahs se stal spasitelem

Kromě 500, 600 a 650 Pantahů na začátku 80. let byla pro italský trh vyrobena řada 350 specificky V-dvojčat - nebo je to „L-dvojčata“. Byly také prodávány v Řecku a Španělsku. Tento druh potíží s objemem válců má obvykle něco za sebou, co se týče daní, pojištění a ochrany proti kouření testosteronu od mladých jezdců nebo konkurence z Japonska. V Japonsku bylo povoleno prodávat pouze motocykly do 400 ccm. V Americe existoval systém lobbování Harley, který zdvojnásoboval zdanění japonských motocyklů s posunem motoru blízko Harleyů. Chytrý Japonec proto začal vyrábět stroje o objemu 700 ccm. A také se dobře prodávaly ve státech.

Od 500 do 350 cmXNUMX

Italské motocykly o objemu 500 ccm byly téměř všechny k dispozici také s objemem válců 350 ccm. Laverda, Moto Morini a Moto Guzzi se také odvážně připojili ke hře, aby udrželi místní trh u značek. Něco „kdo má mládež, má budoucnost“. Model 350 XL byl speciálním košem na díly Ducati a v zásadě 500 SL s kapotáží 600 TL a vyššími řídítky plus nějaké levné věci. Pod nimi byly nevětrané disky. Zadní tlumiče byly levnější než Paioli bez „batohů“. Z modelu SL Pantah bylo vypůjčeno více než TL, včetně přístrojů, přístrojové desky a zadních stupaček.

Motor 350 byl zmenšen na 500 SL, s menšími ventily (33,5 mm vstup a 30,5 mm výfuk). Karburátory Dell'Orto byly menší (30 mm) a byly namontovány nové vačkové hřídele. Spodní blok, včetně pětistupňové převodovky a mokré lankové spojky, byl totožný s pozdějším 500 SL a výfukový systém pocházel ze Silentia.

Pěkná čísla!

Malý Ducati byl - v italštině - vzdán 38 hp při více než 10.000 350 ot / min. A to je pro Duca hodně rychlosti! Cyklus 500 XL byl také velmi podobný 05 SL, se zlatými koly FPS, zavěšením Paioli a malými předními třmeny řady 350. Přitažlivě zbarvená červená a černá, 170 XL byl vzdán pro maximální rychlost kolem XNUMX mph. Je však také známo, že červená barva dělá motocykly velmi rychlými.

Ducati byl dražší než Morini 3½ Sport a Moto Guzzi Imola. A peníze byly také věcí v jihoevropských zemích, zejména v Itálii, kde se v Lire stále počítal. Velká množství jsou velmi skličující! Kromě toho se Moto Morini narodil jako skutečných 350 a nikoli 500 vyladěných zpět. A vážil o 20 kilogramů méně než Ducati. Motocross Guzzi Imola o objemu 350 ccm se opravdu snažil, aby vypadal jako LeMans a zasáhl Italové srdcem.

Navíc Ducati měla další nevýhodu

Optická nevýhoda. Styl nebyl takového typu, na který by se estetové shodili. Velké boční panely držely zadní válec prakticky mimo dohled, díky čemuž se Duc cítil jako motocykl se sklopným jediným válcem. Při pohledu ze strany byl celek také velmi plný a podobný plechu. Stručně řečeno, můžete to říci takto: Tato malá Ducati byla ošklivá věc.

Mezitím je tady 350 Itačů prostě málo

To ale nevede k mega cenám. Často přijíždějí kvůli malým změnám jako plnění nákladních vozidel / kontejnerů po návštěvě veletrhu v Imole nebo podobných slavností. Nikdo z toho není nadšeně nadšený. Protože nejvyšší rychlost 170 km / h, jakmile je jednou deklarována, je proti silnému poldrovému větru a s plně dospělým North Hollanderem nebo Grunningerem v textilním motocyklu na palubě? Při jízdě na kole se dostanete po dálnici v levém jízdním pruhu. Ale moc od toho nečekejte. Tam, kde tyto motocykly - a například v roce 1970 byl motor o objemu 350 ccm stále ještě středně těžkým strojem - mohou jednoduše poskytnout spoustu zábavy, a to na vedlejších a terciárních silnicích. Prostě si hrajte uvnitř. Užívat si. Střídání. Dát si pití. A to vše za málo.

Další výhodou je, že Nizozemsko, které nemotivuje, vás nevidí jako ohrožujícího. Spřátelíte se na tak malém Ducu. Podněcovatele celé této úvahy jsme našli čerstvě obchodovanou ve společnosti Startwin. Cena nebyla ani zohledněna.