Jednou, když se děti hrající fotbal na ulici schovaly, když viděly, jak se místní policista blíží na svém služebním kole ... Zotavení: Jednou, když si mopedový mladík užil legraci s místním policistou na svém ultralehkém voze.
ULM byla zkratka služby pro Ultra Light Motorcycle
Tento fenomén byl krokem těsně po servisním motocyklu, ale byl stále pod BMW R50 a KSA a GSA. KSA bylo malé kontrolní vozidlo, brouk VW. GSA ... No, dodávka Volkswagen. To byla doba, kdy se za přední sedadlo toho Brouka zmačkali dva neposlušní lidé a pak tam zůstali velmi zticha. Policie v té době stále měla autoritu. To znamená, že pokud jste náhodou nebyli tím agentem na ultralehkém voze o objemu 47 ccm. A to, že ultralehký vůz měl vyřešit problém s mobilitou u policie. Píšeme 1961 ...
Úžasné bylo, že generální inspektor oznámil na jaře 800 mopedů; Byly by zakoupeny vozy Berini nebo ULM (Ultra Light Motorcycle) se třemi rychlostními stupni, černé s niklem a s maximální rychlostí šedesáti kilometrů za hodinu. Sbor z toho nebyl nadšený. Dokonce i přiložené leštidla a kožené tašky s příručním reflektorem s konverzními čočkami, lékárničkou, sklopným výstražným trojúhelníkem a kouskem křídy působily malým dojmem.
Přečtěte si také: Další příběhy o klasické motory
Mopedy 16+ lidí běželi (docela dost) rychleji než šedesát. A nechte si koupit ultralehká světla, abyste zkontrolovali mopedy. Bylo o tom setkání. Takže se to pokazilo.
Nové kolo, nové příležitosti
Protože jako vláda můžete vždy utratit více peněz, lidé poté docela rychle přešli na nákup skutečných lehkých motocyklů. To se stalo DKW Hummels (který běžel 65 km / h) a krátce nato Sparta Sport a DKW RT50 (který běžel 70/75 km / h). V zadní části těchto služebních vozidel byl kovový regál s koženými taškami. Obsahovala dopravní vestu, světlo baterie, lékárničku, plumobile, dvě hořčíkové pochodně a psací tabuli.
Řidičský průkaz? Ne!
Podle zákona byl pro řízení těchto motocyklů o objemu 50 ccm vyžadován řidičský průkaz, který měl maximální rychlost pouze 65 km / h. Aby se ušetřilo na nákladech na získání řidičského průkazu pro tolik policistů, a protože nebylo možné v krátké době poskytnout řidičským průkazům A lekce řízení pro stovky řidičů ultralehkých vozidel, byla těmto vozidlům udělena výjimka.
Rychlost interně
Téměř v každé místní síle byl kolega, který byl obeznámen s výrobou těchto vozidel, nebo dobrý známý stejně místního prodavače mopedů. Rychlé německé části se daly snadno získat. Topper mezi ULMs běžel asi osmdesát kilometrů. To bylo samozřejmě v rozporu s firemními pravidly, ale každý o tom věděl. Také vybavení motoru inspektora. Ale protože příchod toho úředníka byl vždy úhledně ohlášen, našel pouze standardní ultralehká světla. Pokuta!
Statečný přeživší
Mezitím jsme potkali Gerrita Koopmana, kterému se říká ULM k přijetí. Je to DKW. Kopie, která je originální (ne 80 km / h) rychlá. Malý DKW má roztomilou patinu a jako úředník v důchodu si může dlouho užívat svůj klid.
Děkujeme Gerritovi za jeho fotografie. A pokud existuje čtenář AMK, který chce zatknout DKW, pošleme Gerritovu adresu. Samozřejmě můžete poskytnout důkaz o dobrém chování!
Čtěte také:
- DKW a NSU - klasické krásy
- DKW: Od globální značky po Volkseigener Betrieb
- Velmi šťastný zákaznický sloupek
- NSU MAX Special (1956). Hendrikův mistr světa.
Ach to období mopedu. Začátkem sedmdesátých let jsem jel (rok výstavby 1955) domů ze školy v Haagu na svém vyladěném Zündappu. Zastavili mě dva policisté s dotazem, jestli vím, jak rychle jedu. Mwah, asi 35? Prostřednictvím vrzajícího obousměrného rádia jeho kolega, který stál vzadu (s radarovou zbraní ...), sdělil, že je to 78 km / h!
Musím nechat moped za sebou a kráčet domů se školní taškou pod paží.
O několik týdnů později mi bylo dovoleno ho vyzvednout na policejní stanici. Tam byl a nad ním visel na železném drátu „špatné“ části jako karburátor, píst, válec a ozubená kola. Protože přední řetězové kolo bylo přivařeno k výstupnímu hřídeli (kvůli opotřebovaným drážkám, něco, co udělal předchozí majitel), byl hřídel z bloku zcela odstraněn.
To jsem samozřejmě nepřijal (bylo mi šestnáct let…) a zeptal jsem se, kde bych mohl podat stížnost. To je možné u policie, bylo mi řečeno, „tam jsi teď a tam je díra ve dveřích a teď jdi“!
Nepomohlo ani to, že s ním otec souhlasil ... :-(.
Později to fungovalo se Suzuki T500, Hondou 750f2, Yamahou XJR 1300 SP a Suzuki V-Strom.
Popisujete stav věcí ve skupinách zemí tehdejší národní policie. Síly městské policie zajišťovaly autonomně výběr, nákup a údržbu. Jedinou národní kontrolou byla kontrola služebních zbraní. RP již řídil BMW (stejně jako GP), obvykle s kapotou Glaser.
Pokud jde o výkon, byly to úplně jiné časy. Dynamometr přišel mnohem později a bylo zapotřebí znalostí a zkušeností, aby se zkontrolovalo jako sluha, zda se něco takového stalo nebo ne. „Chybné“ části byly demontovány a vy jste dostali moped (s jemným) zpět, pokud jste se také nepokazili s objemem válce nebo nezavěsili blok bez spodní konzoly pod ním. Všechny triky byly jen „rychle se kazící“.
Celkově vzato úplně jiná doba než nyní ...
A v Maarssendorpu byl policista, který dal zabavené věci svému synovi. Pak je můžete koupit tam. Tak velmi kruhový
V minulosti jste museli se svým mopedem soutěžit proti „ULM“.
O něco později už tyto ULM zmizely z ulic, a tak jsme museli konkurovat skutečným osobním automobilům nebo autobusům policistů T2 Volkswagen. Mohu říci, že jste v tom museli být chytří. Nebo jste svůj moped nedali, aby mohli ovládat, co chtějí. Nebo jste to zintenzivnili a zajistili, že pomocí nevystopovatelného triku jste věc změnili zpět na „standardní“ moped s jedinou rukojetí. (Možnost vlevo)
Nebo… ano…. provedli jste to tak nemilosrdně, že vás policisté prostě nemohli dostat.
Zkušenosti s potřebnou rychlostí a výkonem byly asi 90 km / h + a že dokonce znervózněl přední kolo, když jste ve své vteřině vyšli ze zatáčky, když jste dali „pleinový pohled“. A lidi, co bylo k dispozici, aby dalo Zündappovi ostruhy.
Společný inhibitor byl spíše pro formu. Jak jsem byl šťastný z toho velkého brzdového náboje Kreidler v mém předním kole !! Vážný zátka!
Ale buďme upřímní. Pokud jsme chtěli jezdit na motorce, museli jsme si udělat řidičský průkaz. Roky jsme byli klidnější a ten řidičský průkaz?… Přišlo to. Historie nezbednosti zůstává. Mimochodem,… četl někdo brožuru „Belly Slider“ od Gabriela Kousbroeka? Mohu vám to doporučit.
Smějící se svaly budou podrobeny zkoušce😄
Boekje byl od té doby skóroval přes boekwinkeltjes.nl
Jedna z mých nejlepších vzpomínek z dětství; místní policista Foesenek (dále jen „De Foes“), který nás v prosinci 1962 pronásledoval na svém Berini na ledě rybníka v Brabantově parku v Bredě, protože na led jsme ještě nesměli, a poté propadl ledem moped, který byl příliš slabý, protože jsme na něj nesměli 🙂 Zpočátku jsme se neodvážili smát, ale poté, co Red Henkie Verhagen vybuchla smíchy, se rozbil led 🙂
Studna…. To byla opravdu úplně jiná doba
Ben.
Stále si pamatuji, že mě na mém silně provedeném Kreidlerovi pronásledoval „okresní velitel“ na takovém Dkw.
Smál se, nechal jste ho trochu vstoupit, pak přepněte na jeho 4 a zmizte z dohledu ... ..
Jednoho dne, v šedesátých letech, jsme projeli kolem starých mopedů a motocyklů na pískovně poblíž vesnice. Ale bohužel došlo k stížnosti sousedů (hlukové znečištění)
Tam přišel vesnický policista na svém DKW Hummelovi. Lidi, řekl, že došlo ke stížnosti, takže byste měli přestat. Ale než přestanete, vezmu si další kolo ha ha. ne dříve než řekl. Ano, to bylo ještě možné, pak si stále vzpomínám s potěšením.
Staré mopedy jsou tvrdé.
Strašně staromódní, ale tvrdý.
I když vás dnes skútry pohánějí doleva a doprava, takový oldie vždy přitahuje pozornost