DKW/Ariel. Předválečné řemeslo nebo prototyp?

Kdo sní o holandských uprchlících v jižním Španělsku nebo Portugalsku, mýlí se. Mluvíme o Nizozemsku, dokonce i o okraji Randstadu. A Nizozemsko je zemí, kde je nyní mnoho opuštěných farem. Dlouho opuštěné farmy…

Najít stodolu

V kůlně stál Batavus Whippet, který se používal jako křížový moped, sada mopedů s koncovými deskami a spousta úplně nebo napůl zasypaného harampádí plus starý přívěs. Zpoza nepořádku kolem vyčníval kus motorky. Ta motorka byla vykopaná. Ale to, co zbylo, bylo velmi zajímavé. Protože jsme nikdy neviděli cizince DKW.

Autenticky vyhlížející typový štítek uvádí, že se jedná o stroj o objemu 250 ccm

„Vzhled“ DKW odpovídá DKW 300 z první poloviny 200. let nebo DKW SB 300 z druhé poloviny tohoto desetiletí. Nádrž 1928 se nejvíce podobá nádrži na tomto nálezu ve stodole. V roce 43.000 byla DKW největším výrobcem motocyklů na světě s „emisemi XNUMX XNUMX kusů“. A bodoval na okruzích SS 250 a 350 ccm s „Ladepumpe“ vysokými očima a přitom vydávaly tolik hluku motoru, že v dnešní době by okamžitě následoval déšť stížností místních obyvatel. Tento stodolový nález je však přesvědčivě čtyřtaktní stroj. Po vyšetřování se ukázalo, že zdroj energie a přenos patří Ariel. Anglický jednoválec OHV (s otevřeným ovládáním ventilů a tedy z doby před rokem 1938) a převodovka jsou v cyklistické části namontovány tak, že se to v deštivém předválečném sobotním ránu zřejmě nedělo. Například sekundární převod v tomto nálezu je na druhé straně, než který DKW vymyslel. I ta práce vypadá dobře promyšlená. Některé leštění a čištění ukázalo, že na klikové skříni je vyraženo číslo motoru M 1230. Podle knih to označuje 'lehký (250 ccm) OHV z roku 1930 a to pěkně sedí s rokem výroby cyklistické části DKW.

Neúplná historie

Nový majitel hledá příbuzné bývalého majitele, který zemřel ve věku 91 let. Jeho syn řekl, že stroj v současné verzi DKW-Ariel řídil jeho otec již před válkou. Motocykl nikdy neměl „nizozemskou“ registraci, ale vždy byl registrován v Gelderlandu. Gelderlandské matriky z té doby se bohužel nedochovaly. 1956 byl posledním rokem zemských desek, poté jsme celostátně přešli na stále existující systém. Typový štítek se zdá být originální. Nebo ne? Už před druhou světovou válkou nebylo vlastnictví sady bitevních dopisů vyhrazeno pouze továrnám.

Nebylo to levné kolo

Ale zase: ve třicátých letech 250 ccm horní ventilový blok z Anglie plus doprovodná krabice nebyla špatná věc. Taková kombinace bloků a krabic musela v té době stát vážné peníze, protože celá věc byla v té době poměrně nedávná nebo nová. Ariel s blokem DKW je zjevnější, pokud jde o „udržení toho, co běží“.

Možnost jednoduše zlikvidovat trosky jako železný šrot by byla nejzřetelnější možností pro lidi s klidným myšlením.

Nejlepší je ale hybrid kompletně obnovit.

Tím spíše, že kolují zvěsti, že lidé z DKW, mistři dvoutaktů ze Zschopau, kdysi zjišťovali, zda by ventilované DKW mohly být alternativou. Podle těchto pověstí by DKW před válkou trochu hledalo a nakupovalo, aby vyrobilo několik testovacích čtyřtaktních modelů DKW. Stačí říct: abyste viděli, jak to chutnalo. A co když tento nález z předměstí Ede byl takovou testovací motorkou?

Nálezce a jeho otec jsou oba technicky talentovaní, „Pa“ Teus Voskuil je restaurátorem aut, kam zákazníci přinášejí vozy, které je třeba bez výhrad zdokonalit.

Proto je nyní přístup syna a otce: Nejprve zjistěte, co vlastně drahý syn našel. Už jen díky tomuto hledání stojí nález za to. Ale někde v pozadí je zjevně již druhý plán: DKW-Ariel se prostě musí dát znovu do pořádku. Pokud jste odborníkem na DKW: Rádi bychom od vás slyšeli.