Matra Djet je francouzský krásný, štíhlý sportovní vůz, původně navržený a prodávaný René Bonnetem. Jako Bonnet Djet to bylo první sériové auto na světě s motorem uprostřed. Elegantně agresivní kráska se vyráběla v několika verzích od roku 1962 do roku 1967 a prodávala se pod různými názvy včetně René Bonnet Djet, Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet a nakonec Matra Sports Jet.
Vůz začal v červnu 1962 jako René Bonnet Djet
Tento model se později stal známým jako Djet I. Vůz byl pojmenován „Djet“, protože Bonnet si myslel, že Francouzi slovo „jet“ nevysloví správně. Djet byl poháněn motorem o výkonu 64 ccm o výkonu 1108 k, který vznikl v Renaultu 8. V Djetu však nežil v zadní části vozu, ale byl umístěn uprostřed lodi a spojen s převodovkou dodávky Renault Estafette. Toto hnací ústrojí poskytlo vozu maximální rychlost 160+ km / h nebo 190 km / h v pozdějším modelu Djet III s motorem Gordini. Karoserie ze skleněných vláken byla vyrobena společností Matra a přilepena přímo na ocelový podvozek. Djety jsou postaveny v továrně v Romorantinu v Matře.
Pokročilá technologie
Odpružení Djetu bylo prozatím dost pokročilé, protože se jednalo o zcela nezávislý systém s horním a spodním A-ramenem s vinutými pružinami a kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech. Do vozu se vešli pouze dva nepříliš velké a nebo široké osoby. Motor byl umístěn tam, kde mohlo být základní zadní sedadlo. Djet I byl 3800 mm dlouhý, 1400 mm široký a 1150 mm vysoký a vážil pouhých 600 kg. Bonnet Djet, představený v roce 1962, byl prvním sériově vyráběným vozem s motorem uprostřed na světě, porazil De Tomaso Vallelunga představený v roce 1963. I když první sériové Djety opustily továrnu až v červenci 1963. Během dvou let před převzetím Matry bylo vyrobeno 198 Bonnet Djetů. Všechny kromě 19 byly vyrobeny podle specifikace Djet 1 s nižším svalstvem. Poté bylo vyrobeno dalších 1491 vozů, než byla výroba v roce 1968 zastavena.
Trysky byly drahá auta
Djet při své prezentaci stál asi 20.000 XNUMX francouzských franků. Stejně jako jeho mnohem větší a luxusnější současník, Facel-Vega Facellia. Bonnet však byl přesvědčen, že výkon a pověst společnosti Djet budou stačit k tomu, aby přesvědčil veřejnost, aby si Djet koupila. To byl špatný odhad.
Když se Bonnet dostal do finančních potíží, převzala společnost Matra, která již pro Djet dodávala jak karoserie, tak továrnu, v říjnu 1964 společnost René Bonnet Automobiles, včetně dluhů.
Výroba původního modelu Djet byla ukončena v prosinci 1964. Výkonný ředitel Matry Jean-Luc Lagardère to viděl jako skvělou příležitost pro Matru k expanzi na automobilový trh. Bývalý designér Simca Philippe Guédon byl najat, aby přizpůsobil původní Bonnet Djet. Vůz se mírně zvětšil, jeho hmotnost se zvýšila na 660 kg. Výroba byla obnovena v dubnu 1965 dvěma novými verzemi; Matra Bonnet Djet V a Djet V S. Ten s motorem vyladěným podle Gordini.
Zbavte se čísel
Po pařížském autosalonu v roce 1965 byly římské číslice a název kapoty zrušeny. Vůz se nyní jmenoval Matra Sports Djet 5. V roce 1966 byla k dispozici verze s větším motorem Gordini a název Djet byl vypuštěn ve prospěch původního významu: Jet. Modelová řada nyní sestávala z Jet 5 (motor Renault 1.108 Major o objemu 8 cm5), Jet 1.108 S (motor Renault 8 Gordini o objemu 6 cm1.255) a Jet XNUMX (motor Renault Gordini o objemu XNUMX cmXNUMX).
Djet na fotografiích, které inspirovaly tuto kontemplaci, je originální „nález stodoly“ od André Kouta, muže, který má záviděníhodně citlivý radar pro hledání správných stodol.
Již uskutečněný transport možná tohoto vozu bohužel nelze přidat foto
Jak mohu přečíst zveřejněné komentáře týkající se Djet?
Ahoj Lorenzo, komentáře s odkazem v něm nejsou automaticky povoleny, ale musí být schváleny administrátorem (kvůli spamovým komentářům atd., Které jsou často poskytovány s odkazy).
Má něco jako Opel GT.
Ano, to byla moje první myšlenka.
Ahoj Toone a Jan, Matra tam byla o něco dříve, takže je to naopak!
60. léta mi přinesla několik elegantně navržených sportovních vozů, jako jsou Opel GT, Lotus Elan a první série Elite. Plynulé linie, které se v 70. letech musely stát agresivnějšími a hranatějšími a které nyní často vypadají zastaralé nebo byly považovány za ošklivé. Tento možná 60 let starý design může stále vypadat dobře, pokud jde o vzhled. Bude tento mobil uveden v měsíčníku - a nejlépe s příběhem (chtít) najít takovou kopii?
Super cool auto ... v té době (jako student ve Wageningenu) měl můj přítel takovou Matru. Tmavě modrá a rozšířená. Opět pěkné se starou palubní deskou (hodiny)! Vůz bude stále v holandském vlastnictví, mám podezření.
Byl to Randel z Alkmaaru?
Sakra ano …. Znáš Randela z Alkmaaru (Heilo). Jste také z Alkmaaru? To byla nádherná tmavě modrá a rozšířená o správné ráfky! Zašlete mi soukromou zprávu, můj e-mail je lorenzo.marchesini@verizon.net . Žiji v USA 3 dekády (pod „kouřem“ Washingtonu DC).
Na konci šedesátých let jsme měli v Amsterdamu v údržbě djetinu Matra a měli jsme hodně práce na hnacím ústrojí, špatně provedeném. také velmi pravidelné poškození předního nosu, nos byl velmi nízký, ale snadno se opravil hladkým vláknem.
Podporujte řízení takového auta v Amsterdamu.
Nastal čas před společným životopisem.
Existují tedy dva univerzální klouby a posuvný kus na hnací hřídel.
Na straně kola uzavřené ložisko a válečkové ložisko v plastickém mazivu utěsněné kroužkem.
Při správné údržbě (pravidelné mazání) není nic slabého a tělo se ukázalo jako dostatečně silné pro dodávku s nosností jedné tuny.
Je možné, že poskytovaná údržba byla trochu slabá?
Krásný model, bohužel také produkoval příliš málo.
Pokud by tento model, esteticky nezměněný, s jednoduchou a levnou technologií byl nyní znovu uveden na trh, mohl by se stát úspěšným, a to i téměř 60 let po jeho uvedení na trh. Prostě krásný a nadčasový design,
Tenhle také trochu připomíná Marcos Mantula.