Takže Zündapp.
"Zünder und Apparatebau-Gesellschaft mbH Nürnberg". To se samozřejmě stalo "Zündapp". A ty "Zünder", to byly zapalovací mechanismy pro věci, které přesvědčivě "BOEM!"
Ale tento Zündapp je dlouho po válce. Začínal jako „boxový projekt“
Pro někoho, kdo si myslí, že továrně originální dokonalost je normou, začíná příběh čtením, vyhodnocením složky z příslušného modelového roku pro podrobnosti, seřazením a vytvořením seznamů objednávek. K internetovým objednávkám byl vždy přiložen sken složky. Rozdíl mezi různými konstrukčními roky KS byl hlavně kosmetický, ale existují určité rozdíly v zapojení a ve výfukovém systému.
Části jsou vzácné
Existuje napětí mezi 50 ccm, které si můžete koupit, a dostupností pro 125 ccm Dapps. Záležitost nabídky a poptávky navíc zjevně není tak vzrušující, že dodávka dílů je již profesionálně uspořádána.
Na konci jízdy
Mezitím byl Zündapp KS 125 Sport již v roce 1972 posledním (dvoutaktním) řemenem ve světě o objemu 125 ccm. Protože vyhynutí lehkého motocyklu již oficiálně začalo v Německu. A Zündapp musel sdílet tento rychle se zmenšující trh například s CZ 125, Hercules K 125 T, Honda CB 125, Maico 125 SS a Yamaha AS-3. V této oblasti byl Zündapp také nejdražším hráčem. Jméno Zündapp však znamenalo nejvyšší kvalitu. Kromě toho bylo Zündapp KS 125 Sport vidět krásně. Nějaké štíhlé, jiskřivé místní rozjasnění.
Moped tanky
První modelové roky měly krásné "moped tanky" s chromovanými boky a harmoniky gumy kolem vidlice nohy. Navíc je namontován čítač namontovaný v světlometu. Díky tomu byly vysoce elegantní a klasicky sportovní. Pro pozdější modely s „moderním protějškem“ byla díra v světlometu zapečetěna slepou deskou plestik.
Motor
Zdrojem energie byl pístem řízený jednoválcový 123 cc. Blok dodán v novějších verzích elegantní 17,6 DIN hp na 7.600 ot / min a byl proto nejsilnějším proudem 125'er a byl tepelně velmi zdravý. To bylo způsobeno promyšleným umístěním a tvarem chladicích žeber, zejména ve výšce hlavy. Píst měl pouze pružinu 1 L a Dapp vdechoval karburátor 27 mm Bing takového typu, který se ukázal jako špatný pro moderní plyn. Mimochodem, ten problém může být vyřešen za pár eur a nějaké dovednosti s MZ. MZ na chvíli vyrábí klonovací karburátory Bing.
Napájení probíhalo přes spojku mokré desky s pětistupňovou převodovkou s posunutím v tahu. Blok motoru byl zavěšen v gumě. Technicky vzato, KSsen zůstal velmi stejný. Nejprve dodali výkon 15 a dostali se na vrchol 115 km / h, z 1973u - hlavně přes další výfuk - 17, se kterým musel běžet KS 120 km / h. 100 + km / h byl v každém případě za všech okolností.
Dnes
Zündapp KS 125 Sport je nyní motocykl pro tanec na nejkrásnějších silnicích za slunečných dnů. . Takový 125 cc KS dává svému jezdci tolik radosti z jízdy, jako nárok během přestávek. Jak mnohem lépe si můžete přát jako motocyklista?
Dostali jsme cenný příspěvek poštou. Rádi bychom se o to podělili. Pro informaci a ukázat, že i originalitu lze napadnout:
Pěkný kus o Zündapp KS 125 !!
Na obrázku KS také vypadá skvěle!
Stačí jednoduše napsat, že továrna-původní dokonalost je normou pro majitele tohoto KS. Toto není zcela pravda, KS je model 1974, ale s několika málo díly, které by na něm neměly být, jako jsou čítače, blikající světla, řízení, dvojité stupačky, černé zadní světlo (správný model, ale špatná barva) a zadní tlumiče .
Model 1974 obsahuje volná počítadla VDO, blikající světla ochsenaugen, skládací dvojité stupačky, zadní tlumiče Boge, upevnění řídítek pomocí šroubů přes řídítka a středový sloupek ve stejné barvě jako rám. Nicméně i při kombinaci dílů zůstává skvělým příkladem.
V příloze je fotografie mého 1974 KS 125 s originální poznávací značkou NL s pouze hliníkovými ráfky Akront místo chromovaných ráfků Weinmann.
Arno Gaalman, IGM Trading bv
Známá lokalita 😉