Tickford Capri Turbo (1983-1986)
Capri Mk III se stal větší a silnější. Síla pochází z německého 2,9 liter V6. Ale i tehdy byli lidé, kteří si mysleli, že „víc“ nestačí. (Lotus) Jedním z nich byl zkušební řidič a novinář automobilů John Miles. On vzal jeho nápad k Tickford, společnost, která patřila k Astonovi Martinovi v té době a také dělal věci pro Ford. Jeho myšlenkou bylo vyvinout Capri +. Tato společnost vypadla kvůli vnitřním problémům ve vedení společnosti Ford. Ale Miles a Tickford si porozuměli. Tickford Capri Turbo byl plně testován na zkušební dráze MIRA v Anglii a v aerodynamickém tunelu, ani neunikl nárazovému testu, aby byl oficiálně registrován jako Aston Martin Tickford.
Záměrem bylo, aby 250 Tickford Capri Turbos
To bylo upraveno na jednotky 100. Nakonec byl 85 dodán kompletně a 15 zůstal ve standardním provedení, ale s čísly podvozku Tickford. Jeden rok po zastavení výroby, 1 nebo 2 byl vyroben od zbývajících položek od rohu boudy. Jeden z nich šel v každém případě pro box (jako v 'pěsti bojovat') manažer Barry Hear. To chápeme. Jensen Interceptors byl také populární v bling bling rohu sportovní akce. Protože přebytek není nikdy dost.
Tickford Ford Capri Turbo, známý také jako Aston Martin Tickford Capri, by měl nejen větší sílu než originál
Narození takové exotiky začalo transportem Capri z Německa do Tickfordu v Anglii. Vozy tam byly úplně vyzlečené. Jelikož kampaň probíhala podle nejlepší britské tradice velmi těžkopádným a tradičním způsobem, zdvojnásobila se investice do dárcovského vozu. Například, Tickford je řemeslníci prohráli šest hodin na kapotu, aby se vešly pěkně na husté frontě, která dala vozu jeho výrazný obličej. Bylo to samozřejmě také proto, že si v Tickfordu vybrali tvrdou cestu. Turbo, IHi, který byl znatelně menší, a proto zrychlil rychleji než Garrets často používané v turbo stavitelé 'kruhy, nebyl jednoduše přišroubován do výfukového systému.
Tickford se rozhodl pro montáž, která byla umístěna daleko dopředu, kde měl standard Capri radiátor. To vyžadovalo nejen větší délku potrubí, ale také konstrukční úpravu motorového prostoru. Celkově vzato, turbo přišlo na chladném místě a dlouhé přívodní trubky poskytují určitý druh tlakového nárazového efektu, takže obávaný turbo otvor se sotva kdy vyskytl. A to dalo řidiči tohoto Aston Martin / Ford / Tickford pocit, že je na cestě s autem s normálním, atmosférickým motorem s výrazně větším zdvihem. Skvělé!
Celkově vzato, Tickford Ford Capri byl komerční flop
Pravděpodobně také proto, že Sierra RS Cosworth byla příliš tvrdá vnitřní konkurence. Bylo to levnější a rychlejší než Tickford. Ale jeho rarita nyní dělá tickford extra cenný. Záměrem bylo vybudovat jednotky 400, ale vzhledem k vysoké ceně (14000 libry proti 8000u za standardní injekci 2.8) a práci (ručně vyrobené) pouze jednotky 100 Capri injekce byly dodány společností Ford do Aston a jednotky 100 přibližně 85 přeměněn na Aston Martin Tickford.
Z dnešních jednotek 85 zbývá pouze 45, z čehož je 2 v Nizozemsku
