Lehčí motocykl z let 80 a 90 nemusí být překážkou pro to, aby se jednalo o dálnici. Ale dálnice jsou hloupé věci k řízení. S motocyklem, jako je 36 pk silný Kawasaki GPz 305, nyní řídíte docela vzácný, ne příliš starý 'klasický', který si můžete opravdu vychutnat. A co je absolutní výhodou: tento dvoumístný model Kawa vypadá velmi reálně. Protože pro jeho 'vzhled', lidé v Kawasaki byli inspirováni řadami těžší sportovní Kawas té doby.
Kawasaki GPZ 305 hladce pohání
Z technického hlediska je Kawasaki GPZ 305 příjemný a zábavný stroj. Dvojče 306 (!) Cc plynule sbírá z nízkých otáček. Aby však bylo dosaženo dobrého pokroku, musí být jehla otáčkoměru mezi 7.500/10.000 305. A při plném klusu je takový Kawasaki GPZ 140 opravdu stále rychlý více než 100 kilometrů za hodinu. K tomu musíte zůstat na pátém rychlostním stupni. Šestý převodový stupeň má charakter rychloběhu, díky čemuž je tento dvouválcový motor velmi hospodárný s palivem při tanci na vedlejších silnicích. Pokud to udržíte na rychlosti asi 1 kilometrů za hodinu, Kawa snadno pojede 30 ku 305. Charakter řízení malého modelu Kawasaki GPZ XNUMX je lehký a živý, takže se stroj cítí nejlépe na zadních silnicích. A pravidelně můžete příliš rychle porazit těžší a silnější motocyklové kolegy. Na dálnicích je díky této postavě příliš neklidný.
Docela dobrý blok
Kawablok se v průběhu let osvědčil jako věrný společník. To může být i v případě, že předchozí život byl řádně ošetřen, pokud byla provedena dostatečná údržba. Dejte si pozor na hluk z válců. Výměna pístů a vrtání válců rychle stojí zhruba stejně jako celý motor. A nezapomeňte, že pokud není Kawa řádně zpracována, pár pístů může být jen opotřebován v kilometrech 20.000. Nějaký chrastění řetězu vačkového hřídele nemusí být katastrofa, ale s takovým 30D km musí být pružina vyměněna. Převodovka čerpadla olejového čerpadla je vyrobena z nylonu a může se zlomit, pokud je blok silně zatěžován, když je olej stále studený. Přepážky v tlumičích jsou často uvolňovány. Spínač jiffy polohy je příliš citlivý na vlhkost.
Počínaje 1984em obdržel Kawasaki GPZ pohon řemenů 305. Požadovala a nevyžaduje téměř žádnou údržbu a často měla životnost více než 40.000 km. Ozubený řemen může pípat po dlouhém jízdě v dešti. Pomáhá postřik vysokotlakým postřikovačem. Dávat dítě zadek léčby mastek prášek dělá to v každém případě.
Ach ano: Pokud najdete takový Kawasaki GPZ 305, pak pro elegantní, originální kopii musíte přemýšlet o částkách kolem 600-700 euro. Topper nebude stát mnohem více než 1.000 eur. A jít na vrchol. Protože nález dílů je obtížný a drahý.
