Honda VT1100. (1985-2007) Podobné ...

No. Japonci si uvědomili, že s Harley můžete nejlépe soutěžit se stroji ... které vypadaly jako Harleys. A Honda VT1100 to udělal. Úspěch je zaručen.

Lepší než Harley

Ale samozřejmě, Japonci k tomu všemu přistupovali z hlediska technologie méně podobné době kamenné. 1.099 ccm Twin mělo samozřejmě kapalinové chlazení. Neříkáme, že měl sportovní plíce, ale se svými třemi ventily na válec (dva malé sací ventily, jeden velký výfukový ventil) a dvěma zapalovacími svíčkami na válec překonal svůj velký příklad. A samozřejmě to mělo vačkový hřídel nad hlavou na válec. Zvedáky ventilů byly hydraulické, takže nebylo nutné nastavovat žádné ventily.

Čtyři nebo pět přihrádek

VT1100s byly k dispozici se čtyřmi a pěti převodovkami. Kromě toho, čtyři koše 85'ers ​​a 86'ers ​​byli poněkud zranitelní. Převodovka třetího kola se zlomila. A na to nejsou žádné části. Takže: Bez ohledu na to, jak krásná je čtyřstupňová převodovka VT1100 se špatně spínanou převodovkou, LET TO STAND! VT1100s měl kardanový pohon. A to je vždy plus.

"Zní to jako ..."

Rozdíl je v umístění pákových kohoutků v blocích. Modely 1995-1999 jsou zhruba vybaveny velkými konci, které běží na jednom kohoutku. Ostatní šli s upravenými pákovými kohoutky. První z nich znělo spíš jako Harleys. Druhá verze probíhala hladce.

S takovým 67 hp při otáčkách 5.000 je VT1100 stále dobrý. Ale pokud si uvědomíte, že motor je při této síle a točivém momentu také pěkný jízdu na nejnižších otáčkách v nejvyšším rychlostním stupni, pak jdete na řepný most. Přenosové vedení je sotva tlumeno.

Při příliš nízkých otáčkách motoru a příliš vysokém převodovém stupni bude motor VT velmi boxy. Tuhost v převodovce lze nalézt také při přepnutí na nižší převodový stupeň. Zadní pneumatika pak někdy pípne. Zásobník není příkladem měkkého přepínání másla.

Dynamičtější, než se očekávalo

Je nepříjemné, že VT1100 není při nejnižších rychlostech příliš zvládnutelný, pomyslete na plavbu po bulváru Doesburg. S rychlostí to jde podstatně lépe. I na klikatých vedlejších silnicích si Honda V twin vede dobře. A pokud potřebujete zabrzdit přecházejícího vlka, jediný disk v předním kole to dělá dobře.

To má samozřejmě co do činění s nízkým vzhledem, ale zadní odpružení je kneiterhard Skutečnost, že řízení VT není umučeno pro řidiče je způsobeno hustě polstrovaným sedadlem. Duo cestující / V musí být štíhlé konstrukce a musí být velmi rád řidiče. Protože je špatná.

Nízké kilometry

Je to dost legrační, stále můžete najít tyto stroje s překvapivě nízkými kilometry. Zřetelně z doby, kdy motocykl nebyl slepou vášní, ale kusem životního stylu. Starší mají také dvojité kotoučové brzdy a výfuk na každé straně. Ale to nevypadalo jako Harley. Dvě výfukové ohyby na jedné straně již vytvořily poměrně málo roztavených kalhot s deštěm a popáleniny na holá telata.

Levnější než Harley

Již máte Honda VT1100 od € 1.850. Toppery jsou za žádané ceny až do výše € 5.000. A každý pro sebe vám může poskytnout spoustu radosti z jízdy za tyto peníze.