V říjnu 1974 Fiat představil nástupce 124. Fiat 131 stál před úkolem pokračovat v úspěchu svého předchůdce. Fiat uspěl v této misi tím, že na trh uvedl charakteristicky lemovaný střední vůz, který měl před sebou také velkou rally kariéru a také si vedl skvěle jako licencovaný model. Fiat 131 se stal důstojným představitelem historické střední třídy Fiats.
Model 131 byl od svého uvedení na trh dodáván se čtyřválcovými motory OHV s objemem 1.297 nebo 1.585 cm1,6. Standardem byla čtyřstupňová manuální převodovka. Pětistupňový a třístupňový automat byly k dispozici pouze s motorem o objemu 131 litru. Podvozek sestával z konfigurace s tuhou zadní nápravou a zavěšením McPherson vpředu. Pohon probíhal podle starého receptu střední třídy Fiat: přes zadní kola. Existovaly tři styly karoserie: dvoudveřový sedan, čtyřdveřový sedan a kombi, Familiare. Fiat dodal 131 ve dvou úrovních výbavy, základní 1,3 Mirafiori a Mirafiori Special. Model „S“ byl vybaven dvojitými kulatými světlomety, odlišnou mřížkou a chromovanými okénky oken a byl k dispozici s volitelnými doplňky, které nejsou k dispozici u základní verze. Obě úrovně výbavy byly k dispozici se zmíněným motorem 1,6 a XNUMX.
Druhá série a Supermirafiori
Faceliftovaný 1978 byl představen na jaře 131. Od té doby měla většina 131 variant velké obdélníkové světlomety, černou plastovou mřížku, plastové nárazníky a větší a obdélníková zadní světla. Kombi se od nynějška nazývalo panorama. V červnu 1978 následoval „Racing“, nazvaná pepřová dvoudveřová verze. Nejdůležitější novinkou byl příchod výkonnějších motorů o objemu 1.301 1.585 cm131 a 1.297 131 cm1.301 se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou, které byly vybaveny řemenovým pohonem, a Fiat vyděsil konkurenci. XNUMX verzí, které dostaly tyto motory, se nazývaly Supermirafiori a byly také milovány. Kromě toho byl starý motor OHV o objemu XNUMX XNUMX cmXNUMX v různých modelech XNUMX v průběhu času nahrazen novým motorem SOHC s objemem XNUMX XNUMX cmXNUMX.
Závody a diesely
Zvenku došlo k největším změnám u větších hranatých světlometů (s výjimkou závodních modelů a pozdějších vznětových verzí s 2.0 a 2.5 zapalovacími svíčkami), nových nárazníků, větších zadních světel a nového interiéru. V tomto roce byla k dispozici také dvoudveřová sportovní verze „Racing“ s 2litrovým motorem s vačkovými hřídeli nad hlavou, výkonem 2.0 HP a pětistupňovou převodovkou s kratšími převodovkami. Měl nejvyšší rychlost 115 kilometrů za hodinu. Dieselové verze také získaly dvojité kulaté světlomety a měly znatelnou kapotu, do které se vešel vyšší motor. Kombi se nyní jmenovalo Panorama.
Třetí a poslední řada
131 byl aktualizován v březnu 1981. 2.0litrový motor Racing byl k dispozici pro nový 131 Supermirafiori 2000 TC. Samotné Racing opustil hřiště. K dispozici byl mírně upravený interiér, nový motor o objemu 1367 cm1,6 a upravený motor o objemu 53 litru. K dispozici byly také nové převodovky, upravené zavěšení kol a větší benzinová nádrž s objemem XNUMX litrů.
Abarth a 131
V roce 1976 bylo pro účely homologace vyrobeno 400 vozů Fiat Abarth 131 Rally. To bylo provedeno ve spolupráci Fiat, Abarth a Bertone. Bertone použil polodokončené dvoudveřové karoserie z výrobní linky v továrně Mirafiori, namontoval plastové přední a zadní blatníky, plastovou kapotu a upravil karoserii tak, aby odpovídala nezávislému odpružení. Auta byla barevně lakována a dodána zpět do továrny Fiat v Rivaltě, kde byly smontovány díly Abarth. Pouliční verze vozu měla 16ventilový motor DOHC s dvojitými karburátory Weber a výkon 140 k. Ve WRC byl Fiat Abarth 131 Rally mimořádně úspěšný s desítkami vítězství. Vrcholem rallyové zbraně byly světové tituly Markku Alén vyhrál WRC v roce 1978 a Walter Röhrl v roce 1980.
Rozumný počet vytvořených kopií a licencí
Stejně jako legendární předchůdce 124 (v celkové koncepci včetně licenční konstrukce jednoho z nejmodernějších vozů v historii, prosím, na vědomí) byl Fiat 131 na různých jiných trzích prodáván pod jiným názvem. Například Seat 131, Tofaş Murat 131 a modely Tofas Doğan, Şahin a Kartal byly postaveny mimo jiné až do téměř roku 2010. Polski Fiat také postavil variantu: 131p. Ve všech svých formách sjel 131 z výrobní linky více než 3 milionykrát, jako kompletní automobil nebo (na některých trzích) jako montážní sada. Italové postavili 1.500.000 131 1985 kopií modelu XNUMX, který jako Fiat nakonec nahradila Regata, a v roce XNUMX byl pro Italy definitivně vyřazen jako staniční verze.
Měl jsem 132 1600tc. Pěkná řada aut. Pudink žlutý. Bohatě pepřený rezavě hnědou. Pokud jste zabouchli dveře, uslyšeli jste rzí šustění 😢. Vždy začalo. Byl těsně před časem APK
Skvělá auta, s nimiž mohou Fiat 131 a 132. V obou jezdit s přáteli. Jízdní kola krásně běžela a díky pohonu zadních kol se s nimi dalo jezdit také sportovně, na ulici, na trávě a na písčitých cestách ...!
Díky Fiat a přátelům😀