Fiat 131. Úspěšná a všestranná střední třída

V říjnu 1974 Fiat představil nástupce 124. Fiat 131 stál před úkolem pokračovat v úspěchu svého předchůdce. Fiat uspěl v této misi tím, že na trh uvedl charakteristicky lemovaný střední vůz, který měl před sebou také velkou rally kariéru a také si vedl skvěle jako licencovaný model. Fiat 131 se stal důstojným představitelem historické střední třídy Fiats.

Model 131 byl od svého uvedení na trh dodáván se čtyřválcovými motory OHV s objemem 1.297 nebo 1.585 cm1,6. Standardem byla čtyřstupňová manuální převodovka. Pětistupňový a třístupňový automat byly k dispozici pouze s motorem o objemu 131 litru. Podvozek sestával z konfigurace s tuhou zadní nápravou a zavěšením McPherson vpředu. Pohon probíhal podle starého receptu střední třídy Fiat: přes zadní kola. Existovaly tři styly karoserie: dvoudveřový sedan, čtyřdveřový sedan a kombi, Familiare. Fiat dodal 131 ve dvou úrovních výbavy, základní 1,3 Mirafiori a Mirafiori Special. Model „S“ byl vybaven dvojitými kulatými světlomety, odlišnou mřížkou a chromovanými okénky oken a byl k dispozici s volitelnými doplňky, které nejsou k dispozici u základní verze. Obě úrovně výbavy byly k dispozici se zmíněným motorem 1,6 a XNUMX.

Druhá série a Supermirafiori

Faceliftovaný 1978 byl představen na jaře 131. Od té doby měla většina 131 variant velké obdélníkové světlomety, černou plastovou mřížku, plastové nárazníky a větší a obdélníková zadní světla. Kombi se od nynějška nazývalo panorama. V červnu 1978 následoval „Racing“, nazvaná pepřová dvoudveřová verze. Nejdůležitější novinkou byl příchod výkonnějších motorů o objemu 1.301 1.585 cm131 a 1.297 131 cm1.301 se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou, které byly vybaveny řemenovým pohonem, a Fiat vyděsil konkurenci. XNUMX verzí, které dostaly tyto motory, se nazývaly Supermirafiori a byly také milovány. Kromě toho byl starý motor OHV o objemu XNUMX XNUMX cmXNUMX v různých modelech XNUMX v průběhu času nahrazen novým motorem SOHC s objemem XNUMX XNUMX cmXNUMX.

Závody a diesely

Zvenku došlo k největším změnám u větších hranatých světlometů (s výjimkou závodních modelů a pozdějších vznětových verzí s 2.0 a 2.5 zapalovacími svíčkami), nových nárazníků, větších zadních světel a nového interiéru. V tomto roce byla k dispozici také dvoudveřová sportovní verze „Racing“ s 2litrovým motorem s vačkovými hřídeli nad hlavou, výkonem 2.0 HP a pětistupňovou převodovkou s kratšími převodovkami. Měl nejvyšší rychlost 115 kilometrů za hodinu. Dieselové verze také získaly dvojité kulaté světlomety a měly znatelnou kapotu, do které se vešel vyšší motor. Kombi se nyní jmenovalo Panorama.

Třetí a poslední řada

131 byl aktualizován v březnu 1981. 2.0litrový motor Racing byl k dispozici pro nový 131 Supermirafiori 2000 TC. Samotné Racing opustil hřiště. K dispozici byl mírně upravený interiér, nový motor o objemu 1367 cm1,6 a upravený motor o objemu 53 litru. K dispozici byly také nové převodovky, upravené zavěšení kol a větší benzinová nádrž s objemem XNUMX litrů.

Abarth a 131

V roce 1976 bylo pro účely homologace vyrobeno 400 vozů Fiat Abarth 131 Rally. To bylo provedeno ve spolupráci Fiat, Abarth a Bertone. Bertone použil polodokončené dvoudveřové karoserie z výrobní linky v továrně Mirafiori, namontoval plastové přední a zadní blatníky, plastovou kapotu a upravil karoserii tak, aby odpovídala nezávislému odpružení. Auta byla barevně lakována a dodána zpět do továrny Fiat v Rivaltě, kde byly smontovány díly Abarth. Pouliční verze vozu měla 16ventilový motor DOHC s dvojitými karburátory Weber a výkon 140 k. Ve WRC byl Fiat Abarth 131 Rally mimořádně úspěšný s desítkami vítězství. Vrcholem rallyové zbraně byly světové tituly Markku Alén vyhrál WRC v roce 1978 a Walter Röhrl v roce 1980.

Rozumný počet vytvořených kopií a licencí

Stejně jako legendární předchůdce 124 (v celkové koncepci včetně licenční konstrukce jednoho z nejmodernějších vozů v historii, prosím, na vědomí) byl Fiat 131 na různých jiných trzích prodáván pod jiným názvem. Například Seat 131, Tofaş Murat 131 a modely Tofas Doğan, Şahin a Kartal byly postaveny mimo jiné až do téměř roku 2010. Polski Fiat také postavil variantu: 131p. Ve všech svých formách sjel 131 z výrobní linky více než 3 milionykrát, jako kompletní automobil nebo (na některých trzích) jako montážní sada. Italové postavili 1.500.000 131 1985 kopií modelu XNUMX, který jako Fiat nakonec nahradila Regata, a v roce XNUMX byl pro Italy definitivně vyřazen jako staniční verze.