BMW R45, konečně uznání

Se zavedením řady / 6 v roce 1973 BMW chybělo vozům střední třídy, které byly také zajímavé (a cenově dostupné) pro mladší motocyklisty. Takže BMW R45 a R65 byly koncipovány.

Svět motocyklů bzučel zvěsti

BMW však čelilo řadě omezení, která si sama stanovila. Rozhodujícím faktorem bylo, že Němci se nemohli rozloučit s kardanovým pohonem, což způsobilo, že podélně umístěný motor je nutností. Vzduchem chlazený V-twin by vypadal až příliš jako Moto Guzzi, kapalinou chlazený V-twin by byl potupně zavrhován jako klon Hondy CX 500. Nakonec bylo rozhodnuto jednoduše znovu vytvořit vzduchem chlazený boxerový blok pro nováčky. A jako motocykl pro mládež musel být stroj cenově dostupný, ale vyzařovat stejnou pevnost, na jakou byli lidé ze značky zvyklí. Pak s tím měl „der Vati“ také mír. První nefungoval ...

Motor

Nový motor byl opravdu nový. Všechna ostatní BMW měla v té době stejné klikové hřídele se zdvihem 70,6 mm, ale R 45 dostal jeden se zdvihem 61,5 mm. Vrtání bylo 70 mm, čímž se objem válců zvýšil na 473 cm56. Díky menšímu zdvihu byl začátečník o 45 mm užší než větší modely. Model R 1978 vstoupil na trh v roce 65 spolu se sesterským modelem R 82, který díky otvoru 649,6 mm dosáhl XNUMX cmXNUMX.

Ztráta na ceně a dynamice

R45s byly nakonec dražší a těžší než japonská konkurence, ale byly kvalitnější a úplnější. Naproti tomu byl trhaný řadicí mechanismus BMW. Hladký provoz této skříňky byl trik, který nemnoho (začínajících) motocyklistů nedokázalo zvládnout. Omezený výkon motoru měl se strojem o hmotnosti 205 kg plus jezdec těžké časy. Krátký rozvor a nízké těžiště poskytovaly příjemně živé chování při řízení, ale „pěkné mazání“ nebylo možné u 35 koní. Třída pojištění 27 hp však znamenala, že v Německu bylo také velké procento konkurenčních japonských a italských modelů sníženo na 27 hp, takže tento nedostatek energie nebyl v praxi skutečným problémem.

R45 byl tedy na německém trhu v „normální“ (35 k) a 27 k verzi. Většina z 27 hp verze byla prodána. A část z toho také skončila u nás. Ve třídě 27 hp byla Yamaha SR 500 největším konkurentem BMW. Yamaha a BMW však měly stejný problém: nemohly dlouho běžet vysokou rychlostí. Yamaha dostala problémy s vačkovým hřídelem kvůli příliš malému mazání a někdy i zablokování, BMW muselo příliš otáčet, což způsobilo, že ventily plavaly a někdy dokonce narazily do pístu.

Stroje, které nebyly poháněny, protože byly řádně ošetřeny, byly obvykle - opět - od starších řidičů BMW, kteří neměli peníze na velký boxer, ale respektovali značku. BMW R45 je již dlouho nejlevnějším způsobem, jak řídit ojeté BMW. Jednoduše proto, že o to nikdo neměl zájem. Ale mezitím byly trochu objeveny pomalé boxery o objemu 450 ccm s vysokou rychlostí.

Ceny

V současné době se cena za neposkvrněnou R45 pohybuje kolem 3.500 2500 eur. A za XNUMX XNUMX eur již lze stanovit přísné požadavky.

Verze

Existovaly dvě verze R 45; R 45 N, s 27 hp, a R 45 S, s 35 hp. „N“ nebylo oficiálně dodáváno mimo Německo. R45 byl také dodáván jako servisní kolo pro vládní úředníky. S plně vybaveným kokpitem, verzí TIC (cestovní integrovaný kokpit), je dokonce dodáván jako policejní motocykl.