De Alfasud L 1.2, vyrobený v roce 1978, symbolizuje víc než jen auto; je to kus kulturního dědictví, kterého si váží milovníci klasických automobilů. Tento model, známý svým živým charakterem a praktičností, za ta léta neztratil nic ze svého kouzla. S vynikající spotřebou paliva, překvapivě prostorným interiérem a řadou technických inovací Alfapak zážitek z jízdy, který je pohodlný a zároveň příjemný. Není divu, že motorističtí novináři po celé Evropě při představení jásali Alfasud přepadl jeden přes druhého s chválou.
Milé recenze z celé Evropy
- Trenér a motor (Anglie): „Ve své třídě, Alfapokrok v mnoha bodech!“
- Teknikens a Technikan (Skandinávie): Jednomyslně zvoleno „Autom roku“.
- Frankfurter Algemeine (Německo): "Alfasud si udržuje vysoké hodnocení po každém testu.“
- Auto deník (Francie): „S ní Alfasud dárky Alfa Romeo se ve Francii etablovalo jako prémiová značka.
Zvláštní pouto s dealerem Rinsmou
Příběh Jana Sakeho Alfasud začíná oficiálním Alfa Prodejce Romeo Rinsma v Berlikumu, kam byl vůz dodán nový bratrovi majitele. S tímto speciálním vozem bylo zacházeno s velkou péčí; za špatného počasí zůstával doma a po dešťové přeháňce byl pečlivě vysušen. Po bratrově smrti byl vůz uložen do úschovy; prodej nepřicházel v úvahu. Dealer Rinsma si v regionu vybudoval silnou pověst, částečně díky aktivnímu přístupu, který dokázal přilákat mnoho Alfistů.
Dobrodružství Jana Sakeho s Alfana jih
Jan Sake, horlivý Alfa Romeo nadšenec, převzal vůz na doporučení zesnulého Hendrika Rinsmy, když mu bylo pouhých 16 let. Toto převzetí nebylo jednoduše zařízeno; šlo o ocenění. Když Alfasudu bylo 14 let, na tachometru jen 28.000 XNUMX km by to ještě mohlo být denní auto, ale Jan Sake měl jiné plány. Až poté, co si udělal řidičák, mohl auto skutečně začít používat, byť jako hobby auto vedle služebního vozu.
Udržovat a prožívat
Jan Sake vždy vynaložil velké úsilí, aby... Alfaudržet sud ve špičkovém stavu. Důkazem jeho obětavosti byla bezproblémová cesta do Itálie v roce 2000, cesta dlouhá ne méně než 5600 XNUMX km. Navzdory problémům s výrobou a kvalitou, které odborníci často uvádějí pro pozdní zavedení Alfasud, auto Jana Sakeho prokázalo, že láska a pozornost mohou znamenat rozdíl. Tento Alfasud není jen dopravní prostředek; je připomínkou minulé éry a symbolem svobody.
Jan Sake rád sdílí svou vášeň pro toto pohyblivé dědictví. Jeho snahy o... AlfaSudová jízda a její údržba si zaslouží veškerou pochvalu. Jeho vůz je nejen jeho chloubou, ale také inspirací pro každého, kdo chápe krásu a důležitost klasických automobilů.
Můj první Alfasud byl žlutý 5M, také z roku 1978.
Bylo mu 5 let, když jsem ho koupil od Bijmana v Enkhuizenu. Měl spoustu radosti z jízdy, ale také musel opravit spoustu rezavých míst. Když mu bylo 8 let, Sudje už neprošel kontrolou: parapety byly "uvařené". Od té doby jsem měl Sud ještě 3x, z toho poslední 3 roky mi ležel v garáži a čekal na renovaci. Nakonec kompletně svlečený a prodaný po částech. V roce 2005 jsem koupil další Alfa, tentokrát 147 JTD. Po šesti letech se z něj stal 147 2.0 TS Collezione. Skvěle jezdící auta, ale moje velká láska k autům zůstává AlfaSud!
Moje první auto, Sud ti. Fantastický. A ano, bohužel rez. Když jste otevřeli střešní okno, museli jste si otřít kalhoty od částeček rzi. Ale jezděte jako kouzlo. Užívat si. Jan Sake: hold!
Absolutně nejsem příznivcem řízení. Jen jeden Alfa, Sud, mě jako motorkáře stále oslovil. Lehké a ostré řízení, dostatečná akcelerace a ovladatelnost jako na motokárách. Je velká škoda, že pokračující hniloba způsobila, že tato luxusní motokára byla sešrotována ještě před termínem STK. Co se týče té rzi, sláva panu Sake!
De Alfa Sud je jedno z aut, které na mě udělalo nejhlubší dojem, když se objevilo na holandských silnicích. Jsem ročník 1967, takže jsem byl opravdu kluk. Pár domů v ulici ode mě, to musel být rok 1977 nebo 1978, najednou tam byl jeden bílý, v luxusním provedení, a já se ho nemohl nabažit. Jaký krásný vzhled!
Před několika lety můj kamarád zrestauroval takové auto, fialové. Jeho společnost má dobrou pověst a často ji navštěvuji; na kávu, ge-oldehoer a další. Účinek tohoto auta se na mě vůbec nezměnil. Můžu se na to dívat dál. Mimochodem, nikdy jsem žádný neřídil, doufám, že někdy budu.
V roce 1978 jsem koupil nový Alfasud Sprint 1,3. Nikdy jsem neměl tak špatné auto. Spousta továrních závad. Jezdili častěji bez palubní desky než s ní. Vzal jsem to tehdy do Casu v Utrechtu. Únik oleje podél souboje. Byly roztrhané. Musel vyměnit auto za jedno Alfasud Giardianetta (kombi). Žádná jiná značka to nechtěla Alfasud Sprint mít. Když jsem vyměnil auto v Alblas v Soest, zavolali druhý den. Co jsem udělal se Sprintem, protože auto bylo křivé. Nic jsem však nevěděl. Celkově vzato velmi špatná zkušenost AlfaRomeo.
Nechápu ten komentář Timbuktu. A ano, nádherné auto, zejména ta technologie samozřejmě. Nejkrásnější auta pocházejí z Itálie, to ví každý. Mimochodem, nejlepší autodesignéři. Přesto toho najdu hodně alfaV tomto ohledu se to trochu přeceňuje. Pokud logo na chvíli ignorujete; Vidím allegro. Taky mi to nepřišlo vůbec ošklivé. Nechci mluvit o 164. 4stranný, nesmyslný, mohl pocházet i z Německa, Passat třeba, ale jezdil tak dobře.
V 70. letech XNUMX. století byl „Van Bruchem“ prodejcem ve Westenholte (Zwolle). Alfa Romeo, můj soused Herman Boonstra jeden měl Alfasud Sprint, skvělé! Krásné motory boxerů, nechte je pomalu zahřát a pak je otočte. 🙂
De Alfa Sud. Motor zpívá jako ten nejkrásnější sbor. Preferuje suché podmínky. Při každodenním používání v holandském počasí se taková kráska za chvíli stane obětí hnědého moru. Vždyť už v prospektu rezavěly... To je ale pohyblivá památka!! 👌🏼
Jel Jan přes Timbuktu???????