DAF, nizozemské auto

V pátek 7 v únoru 1958 bylo Amsterdam RAI plné zvědavých lidí. Dlouho se říkalo, že DAF bude poprvé vyrábět nizozemské osobní auto od Spijkeru. Přestože se novináři pokoušejí týdny fotografovat nesmírně tajný projekt, DAF dokázala všechny uvést v omyl, aby ještě více překvapila. Vzrušující!

DAF, nizozemské auto

DAF 600 je konečně představen pod bojovým pokřikem „DAF Variomatic automaticky nejlepší“. V Amsterodamu se desítky tisíc automobilových nadšenců shlukují, aby viděly tento revoluční vůz s úžasnou převodovkou Variomatic. Prezentace je ohromným úspěchem: po RAI zaregistroval DAF již 4000 XNUMX objednávek.

Obchodní časopisy jsou nadšené, dokonce i zahraniční tisk je plný chvály. Tituly udávaly povzbuzující titulky jako: „Sensationeller Holländischer Wagen“ a „Autowunder“. Anglickému novináři by se to líbilo jinak: „Lituji však, že jsem auto vyrobil v Holandsku“.

Huub van Doorne je duchovním otcem prvního osobního automobilu DAF. Spolu se svým bratrem Wimem, který je o šest let mladší, je zakladatelem společnosti, která v Nizozemsku vyroste v jméno domácnosti.

A to, zatímco rozběh byl docela drsný obchod

Van Doornes byli lidé, jejichž peníze po generace byly vzácné. Senior v této linii měl malou vesnickou kovárnu ve vesnici v Peel, pak asi o třetím světě v naší zemi. Mladý Huub byl často nalezen v otcově dílně a získal základní technické znalosti.

Podnikání pokračuje a krachuje během první světové války a až po mnoha putováních Huub obdrží finanční podporu od Eindhovenova sládka. V roce 1928 nastal čas: s počátečním kapitálem 10.000 XNUMX zlatých a v prostoru čtyři krát čtyři metry založil Huub společně s Wimem v Eindhovenu „van Doorne's Machinefabriek“.

Nejprve se výroba skládá ze skladových regálů, ocelových oken, pracovních stolů a dopravních pásů; společnost také provádí stavební práce. Huubovo srdce však leží na autech. Jeho automobilová kariéra však začíná výrobou přívěsů. Když Huub van Doorne v roce 1932 pojmenoval svou společnost jménem „Van Doorne's Aanhangwagenfabriek NV DAF“, snil už o tom, že „A“ může později také znamenat „automobilovou továrnu“.

Ale nejprve přišla hospodářská krize třicátých a druhé světové války

Poté už jen málo přichází s výrobou osobních automobilů. Zahájení výroby nákladních vozidel, aby se poválečná logistika vrátila na původní úroveň, posouvá plány do pozadí.

Ale Huub nikdy neopustil Huubovu mysl. A jsou vymýšleny všechny druhy plánů. Tyto rozpracované plány a prototypy tvoří základ modelu DAF 600, který spatřil světlo světa v roce 1959.

První osobní vůz od společnosti DAF je speciální produkt. Silný boxerský motor 22 pk dává DAF tehdy docela působivou maximální rychlost 90 kilometrů za hodinu. Nováček váží pouze 575 kilogramů a najíždí 17 kilometrů na litry benzínu 1. Stejně jako konvenční automatická převodovka má DAF pouze dva pedály: plynový a brzdový.

Navzdory úspěchu existuje i určitá kritika. Někteří lidé popisují DAF jako auto pro mentálně znevýhodněné lidi a ženy. V té době vás poznámka „Žena za volantem, krev na zdi“ mohla ještě rozesmát. Vůz byl pohrdavě označován jako „třepačka děv s pohonem podvozku“.

Částečně vyvrátit tuto kritiku, sportovnější DAF 1961 spatřil světlo světa v září 750, populárně známý jako „narcis“. V reklamě je toto auto popsáno jako „auto předčasné pro lidi, kteří jsou aktuální“.

Variomatic se však jeví jako síla i slabost

Vůz je velmi snadno ovladatelný, ale většina Holanďanů, kteří se naučili řadit, považuje automatickou převodovku za dětinskou. DAF se už toho obrazu nemůže zbavit, i když Variomaty fungují dobře na soutěžích a závodech.

Wim van Doorne to v rozhovoru v roce 1971 vyjádřil následovně: „Zejména v prvních letech byl DAF nazýván staromódním vozem, dámským vozem. To bylo samozřejmě díky automatické převodovce. To jsme nikdy nepředvídali. Když jsme v roce 1958 poprvé uvedli na trh osobní automobil, kde již nemusíte řadit, jen jsme si pomysleli: to je skvělé, to je budoucnost! “

V Nizozemsku to nebylo úplně. Koneckonců, všichni jsme se naučili řídit auta s manuální převodovkou a cizí - to, co dostanete z dálky, je hezké - se ukázalo, že auta dávají větší status než DAF. Ale snem bylo dobýt Ameriku. Koneckonců, všichni tam už jeli? Dobrý nápad však není úspěšný: kvůli přísným americkým bezpečnostním požadavkům prodala společnost DAF pouze několik stovek automobilů.

Na začátku sedmdesátých let se to opravdu pokazilo

Na trh přicházelo stále více japonských automobilů. Neměli žádné chytré pokerové hole, ale jinak nebývalý luxus a kompletní vybavení. Již zahájené kontakty se společností Volvo skončily převzetím společností Volvo. A DAF 66 a Volvo 343 získaly další emblémy, aby se staly Volvo.

Pak přišel čas, kdy se stovky DAF rozložily na nesmyslné věci, jako je zpáteční jízda. DAF mohl couvat stejně rychle, jako mohl jet vpřed.

Mezitím se Spijker - nebo Spyker - již několikrát vrátil. Možná se vrací i značka DAF.

Ale čistý DAF je vyhledávaným artiklem mezi nadšenci. A s takovým DAF budete řídit revoluční kus holandské technologie. A v tom Muzeum automobilů ve Schagenu stále existuje celá řada velmi roztomilých.