Škoda 1000 MBX, kultovní vůz značky Škoda

Škoda 1000 MBX De Luxe debutovala v březnu 1966 na mezinárodním autosalonu v Ženevě. Prostorný pětimístný vůz s motorem vzadu a pohonem zadních kol byl uveden do výroby v říjnu téhož roku. Podle východoevropských standardů se stal exotem.

MBX vycházel ze čtyřdveřového sériového modelu Škoda 1000 MB, který stavěl na moderní monokokové konstrukci karoserie a motoru namontovaném za zadní nápravou. Na počátku 60. let postavila Škoda v bezprostřední blízkosti stávajícího výrobního závodu v Mladé Boleslavi zcela novou továrnu na výrobu Škody 1000 MB. Nová továrna se skládala z moderních zařízení s více než čtyřiceti výrobními halami a různými dalšími budovami na ploše 80 hektarů.

Speciální funkce

Historie dvoudveřového MBX sahá do roku 1960, kdy byly postaveny dva prototypy modelu Škoda 990 Tudor. Speciální karoserie - s výrazně dovnitř skloněnými sloupky C, které splývaly s panoramatickým zadním oknem a dvěma dveřmi s okny bez sloupků - byla navržena v továrně v Kvasinách. Karoserie zachovala prostor původního sedanu se zlepšeným (vnějším) výhledem. Řidič a spolujezdec mohli nejen sklopit okna svých dveří, ale cestující vzadu mohli také otevřít úzká okna vzadu. Kromě toho lze trojúhelníková okna ve sloupku C sklopit a zajistit tak větší ventilaci.

Debut v Ženevě

Škoda 1000 MBX De Luxe byla veřejnosti poprvé představena 10. března 1966 na autosalonu v Ženevě. Model překvapil návštěvníky svými originálními tvary. Dvoudveřový model budil díky velkým skleněným plochám dojem, že nemá sloupek B. Tento sloupek B skončil ve středu karoserie pod linií okna, přičemž užší horní část mohla být skloněna společně s okny.

Vyrobeno pracovně náročně

Škoda 1000 MBX byla poháněna benzínovým čtyřválcem se zdvihovým objemem 988 cm³ a výkon 38 kW / 52 hp při otáčkách 5.000. S prázdnou hmotností 815 kg a nosností 375 kg dosáhl vůz nejvyšší rychlosti 127 km / h. Spotřeba paliva byla mezi 7,8 a 8,0 litrů benzínu na 100 km. Model byl standardně vybaven dvěma karburátory Jikov; motor s jedním karburátorem byl namontován pouze v několika případech. Časově náročná montáž vozu ŠKODA 1000 MBX, která trvala mnoho pracovních hodin, odstartovala v říjnu 1966 v samostatné části závodu Mladá Boleslav, takže hlavní výrobní linka nebyla zpožděna. Posledních dvanáct modelů MBX z celkového počtu kopií 1.403 verze 1-litr se začalo v rané fázi zavádět z výrobní linky.

MBX důležité pro zahraniční popularitu

V listopadu 1967 byla modelová řada značky rozšířena o sportovní model 1100 MBX De Luxe. Výkon motoru zůstal neovlivněn posunem 1.107 cm³, ale výhodou bylo, že točivý moment vzrostl z 75,5 na 81,4 Newtonmeter. Dalšími zlepšeními byly výkonnější olejové čerpadlo a účinnější chlazení. 1969 1.114 jednotky byly postaveny z této silnější verze, čímž se celkový počet dvoudveřových verzí MBX na 2.517. I přes relativně nízký objem výroby ve srovnání s výrobním modelem řady 1000 MB (vozy 443.156) tato verze výrazně zvýšila popularitu značky ŠKODA na mnoha náročných zahraničních trzích. Legendární model Coupé ŠKODA 110 R (1970-1980) navázal na úspěšné provedení dvoudveřové verze MBX, následované modely Garde a Rapid.