Rotterdamská ekologická zóna pro osobní automobily bude v následujících letech postupně ukončena. Nová koaliční dohoda ukončuje kontroverzní zónu, kde byla zakázána starší benzinová a naftová vozidla. Bude drasticky přepracován. Starší benzínová auta s datem prvního přijetí před 1. lednem 1992 mají nyní povolen opětovný vstup do zóny. U osobních automobilů s naftovým motorem s datem prvního vstupu do 1. ledna 2001 to platí od 1. ledna 2020. Rotterdamská komunální politika souhlasí, v neposlední řadě díky vynikajícímu úsilí Rotterdamské klasické nadace.
Rozhodnutí Rotterdamu navíc vedlo k významnému kroku v národním zjednodušení environmentálních zón. Státní tajemník Stientje van Veldhoven dospěl na základě rozhodnutí v Rotterdamu k závěru, že zákaz benzínových automobilů je zbytečný. Formulovala nová pravidla, která budou platit od roku 2020. Každá obec si může i nadále sama určovat, zda zavede ekologickou zónu. Pokud ano, existují dvě varianty pro osobní automobily: jedna pro diesely 15 a více let (Euro 4) a druhá pro diesely 20 a více let (Euro 3).
Jednoduché
"Tento systém je jednoduchý, vynutitelný a předvídatelný." Nabízí obcím prostor pro práci na kvalitě ovzduší, aniž by to motoristovi slevilo. Po konzultaci s obcemi udělám výjimku pro důchodce, táborníky a vozidla osob se zdravotním postižením, “uvedl státní tajemník D'66.
Nová koalice potvrzuje nedostatek vlivu na kvalitu ovzduší
Státní rada rovněž nedávno schválila nedostatečný vliv benzinových vozidel na kvalitu ovzduší. Odpůrci ekologické zóny byli pro obsah. Přesto se shromáždila za (starou) obecní radou v přístavním městě. „Obec může svobodně ukládat opatření, z technického hlediska postupovala správně.“ Státní rada navíc naznačila, že nová koalice se může od tohoto rozhodnutí odchýlit. To se stalo minulý týden. Nová koalice se rozhodla vyřadit ekologickou zónu pro osobní automobily.
Důležitá role pro Rotterdam Classics Foundation
Ambice Stientje van Veldhovena a nově formulované principy mají svůj původ nejen v intenzivní a realistické lobby Rotterdamské nadace klasiků, která v zákulisí pracuje tvrdě. Strávili spoustu času ve výzkumu, rozhovorech a vedli vynikající mediální kampaň prostřednictvím místních a národních rozhlasových a televizních stanic, zájmových skupin, celostátního tisku a obchodu. Nadaci nadchla především skutečnost, že vždy dodržovala fakta a zůstala kritická, aniž by poškodila osoby s politickou odpovědností. Nadace Classics Rotterdam také vybudovala opravdovou komunitu, která podpořila názory Nadace. Nedostatek vlivu environmentální zóny byl také jasně prokázán údaji.
Politika symbolů
Rotterdamská klasická nadace se rovněž zaměřila na rovné zacházení a extrémně malý vliv zakázaných automobilů na kvalitu ovzduší. Opatření bylo popsáno hlavně jako symbolická politika. Niels van Ham a kol. Rovněž zastávají názor na revidovanou politiku infrastruktury. Opakovaně uváděli, že pro přetížené trasy je třeba navrhnout alternativy. "Nejde o těch pár starších aut." Pokud někdo chce provést strukturální změny, bude muset být revidována dopravní politika nebo dopravní rozhodnutí. “ KNAC již dříve poukázal na nadbytečnost ekologických zón zahájením soudního řízení proti obci Utrecht. Umístil problém environmentální zóny na národní mapu.
Využití znalostí k dobrým opatřením v Rotterdamu
Je práce pro Rotterdam Classics Foundation u konce? "Ne. To není úplně správné. Zatím nevíme přesně, co budou politici dělat. Faktem je, že byly diskutovány alternativy, a to ještě před rozhodnutím rotterdamské koalice. Rádi bychom přispěli nápady a mohli se k tomu vyjádřit. Protože znalosti, které jsme v posledních letech získali o dokumentaci ekologické zóny, mohou pomoci vytvořit lepší město. Jsme o tom přesvědčeni. Pro město můžete udělat mnohem víc, než jen nechat pár aut venku. “
Jděte správným směrem, zeptejte se stejně
Nový vývoj je krok správným směrem. Otázky přesto zůstávají. Podíl starých dieselů také nemá významný vliv na kvalitu ovzduší. Kromě toho existuje více automobilů s Euro 4 než s dieselovým motorem Euro 3. Pokud se obec rozhodne zakázat Euro 3, účinek bude dokonce zanedbatelný. Majitelé starších naftových motorů také platí více daně z motorových vozidel než za srovnatelné benzínové vozy, ale strategie společnosti Van Veldhoven nezahrnuje obce, které se rozhodnou pro ekologickou zónu. To zavánělo nerovným zacházením. Celkově lze říci, že zjednodušení pravidel je krokem vpřed, ačkoli jednotná národní politika bez rozlišení paliv by byla lepším řešením v rámci souboru environmentálních zón.
I když nyní mám oficiálně povoleno jít do svého domu s mým benzinovým vozem z roku 1985, parkovací povolení mi stále odmítají.
Je škoda, že si musíme počkat další 2 roky, než můžeme s naftou vyrazit do města. Nesmysl.