Skutečná historie kombinací čínských postranních vozíků CJ 750, bývalých ruských M72, bývalých BMW R71.
Název společnosti, kde to všechno začalo v Číně? To byl Staatsigen Hong Du Machinefabriek. Tato společnost byla založena v roce 1951 ve spolupráci s Východočínským vojenským prostorem letectva Factory Number 22 a Southern Midland Military Area Nam Chang Aviation Station v prostorách původní Kuomintang Airplane Manufacture Factory s továrním číslem 320. Celá byla později přejmenována na „Hongdu Aviation Industry Group“. Jeho základ však spočíval v plánu vojenské ekonomické pomoci, který tehdy ještě mocný CCCP s láskou udělil svým kolegům komunistům.
Tato podpora přišla včas. V roce 1950 se „továrna na automobilové jednotky č. 6 Pekingské lidové osvobozenecké armády“ již pokusila vybudovat kombinaci postranního vozíku pro armádu rozebráním Zündapp KS 500, aby mohla zahájit seriózní sériovou výrobu pod vlastní vlajkou na základě vypůjčeného německého příkladu. . V roce 1951 byly plány připraveny k výrobě a bylo vyrobeno 4.248 XNUMX kopií. Pokud jde o spolehlivost, čínský klon ještě nebyl na germánské úrovni. Před dokončením vývoje byla celá výroba motocyklů postranních vozů pro armádu převedena na příkaz vyššího orgánu, včetně nově získané ruské podpory, do továren v Hong Du a do továrny na stroje v Xingjiangu. Protože přijetí plně vyvinutého a dále vyvinutého produktu, včetně celé továrny na jeho výrobu, byla příliš dobrá nabídka, než pokračovat v dalším vývoji kopírovaného Zündappu.
Všechno se tak stalo v Nan Chang City, provincii Xin Xi Qiao. Nově vytvořená společnost byla jednou z prvních čínských společností, které měly za úkol navrhovat a vyrábět letadla, rakety a - samozřejmě - motocykly. V letech 1951-1952 byli zaneprázdněni opravami letadel v továrně 320. Díky programu sovětské pomoci byla továrna č. 320 povýšený na plnohodnotnou leteckou továrnu v roce 1953.
V lednu 1957 bylo vedení továrny 320 - Guo Ying gan jiang ji xi chang - formálně nařízeno přivést výrobu čínských kombinací těžkých boxerů, které se kdysi narodily jako BMW R71 a vyvinuly se v M72, na čínskou půdu ke své druhé reinkarnaci. Nejprve šlo spíše o montážní proces z obrovských ruských zbytkových zásob.
Ale to se rychle změnilo: Číňané analyzovali vstupy a výstupy dodávaných M72 a začali je vyrábět sami. Výroba měla běžet v Zhu Zhou v provincii Hu Nan v lidové továrně č. 331. Rozdíly mezi prvními CJ 750 a jejich příklady byly minimální. Zřejmě existují dokonce i kompletní reverzní M72 k CJ 750. Znalci vidí rozdíl v první sérii klikových skříní. Byli zvenčí hrubší u CJ. Malé rozdíly se rychle objevily také v rámech a rámech postranního vozíku. Na M72 byly přední blatníky nýtované, na CJ našroubované. Čínské bloky a převodovky z období 1957-1966 byly typu 1 a ve skutečnosti identické s těmi BMW R71 a M72.
U modelu M1 typu II to tak chvíli zůstalo. Číňané, stejně jako Rusové, vyprodukovali obrovské zásoby dílů. Nejprve museli jít nahoru. Mezitím byla výroba motorů a převodovek typu II zahájena již v roce 1966. Ale až v roce 1972 došly staré zásoby. Rozdíl mezi bloky je nejjasněji vidět z umístění měrky oleje. U motorů typu I je v bloku nízko. Všechny bloky motoru se sériovým číslem vyšším než 661802 jsou typu II
Ruské označení M72 bylo stejně prozaické jako název společnosti „Factory 320“. „M“ znamená „Motocycletny“, motocykl s Rusy. Z čísla 72 bylo jasné, že se jedná o motocykl se sériovým číslem 72 v řadě typových označení. Z toho je okamžitě jasné, že tyto M72 mohly pocházet z různých továren bez výhrad. A to bylo. Vyrobily je státní podniky IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) a KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), společnosti, které by po této době získaly určitou slávu výrobou „Uralů“ a „Dneprů“.
Od května do června 1957 se muži a ženy z továrny Nr. 320 kompletně analyzovalo ruské veterány a kreslilo je. Továrna už tam byla. Výroba mohla začít. 30. listopadu 1957 první kombinace sajdkáře Chang Jiang (CJ) 750 hrdě vrhla brány Factory No. 320 ven. Hromadná výroba byla zahájena v prosinci 1957. První várka 407 kombinací byla po výrobě dodána přímo čínské lidové armádě.
Od roku 1957 do roku 2007 byl CJ 750 standardním tahounem pro armádu, policii a inspektory čínských daňových úřadů a mnoha dalších čínských vládních agentur.
Ale pak tyto kombinace postranních vozíků, i když nyní byly vybaveny 12 V instalacemi a startovacími motory, byly již velmi zastaralé. A stále více služeb začalo uvažovat o nákupu automobilů. Tento trend se obrátil, když společnost JiaLing hrdě představila moderní kombinaci JiaLing JH600B se vstřikováním paliva a volantem postranního vozíku.
Od roku 2006 byly moderní nástupci BMW R1938, které bylo kdysi postaveno v letech 1941–71, plně dodány Čínské lidové armádě, která se nyní vyvíjí v Číně. Mezitím byly také vyvinuty exportní verze těchto moderních strojů. Na třech, ale také na dvou kolech.
Ale CJ 750 se stále vyrábí. Pro čínské občany a obchodníky, kteří nemají peníze na takový moderní JiaLing. A stále existují miliony!
Čínská armáda a další vládní služby však řídí nebo budou řídit kombinace Jialing JH 600 B. Mají jednoválcový vstřikovací blok o objemu 600 ccm, poháněný postranní vozík s volantem a ruční brzdou….