Citroën Amis a Dyanes: levnější než 2CV

Když garáže Berben v Ulftu zavřely dveře, zasáhlo několik nadšených klasických Citroënjezdci ztratili základnu.

Sirotek 2CV

Čtečka AMK a pilot 2CV Ernie šli hledat novou mazlavou adresu pro svůj úžasně žitý AZU. Přes průchod přišel do Karla Boesvelda. Karel působí v Borculu pod střechou slavné Citro Classique. Ale tam, kde si můžete nechat vyrobit zcela nový, profesionálně vyrobený DS Cabriolet (za přibližně € 140.000), je zde Karel, který pečuje a opravuje vzduchem chlazený Citroëns.

2CV se staly nákladnými.

Ochlazeno z tohoto vzduchu Citroëns 2CV jsou samozřejmě nejznámější. A mezitím (společně s Mehari) daleko od nejdražších.

Amis, Dyanes a GSsen naproti tomu zachovávají všechny Citroën geny stále pěkné a cenově dostupné

V oblasti dílů nejsou konkrétní díly pro tento vzduchem chlazený vzduch téměř úplně nové, jako je tomu u 2CV. Ale zásoby použitých dílů jsou značné. A ve Francii existuje spousta dárců, kteří zaručují znovuzrození celé legie Amis a Dyanes za málo peněz.

K hydraulickým čtyřválcovým modelům GS se přistupuje s velkou péčí o jejich složitost a možná i dražší opravy / náhrady.

V Borculo jsme viděli Ami s lahodnou patinou u Karla Boesvelda

Karel předvedl obrázky, jaké to auto bylo, když vstoupil. Bylo potřeba hodně svařování. Majitel si jasně myslel, že to stojí za to. Protože pokud je taková Ami (nebo Dyane) v pořádku, pak je to neuvěřitelně použitelná klasika, že pokud jde o pohodlí a rychlost, je stejně provozuschopná než ošklivá kachna.

De Citroën Linka Ami byla uvedena na trh v 1961 a zůstala ve výrobě až do 1979

Ami 6 byl pokus o zmenšení mezery mezi 2CV a DS o něco menší. Ale z nákladových důvodů zůstala Ami velmi blízko Ugly Duck. Základní verze měla výrazné „špatně skloněné“ zadní okno, jaké měl Ford Anglia. „Ami“ získala ocenění „Super Duck“, ale trh požadoval verzi break / kombi. Když tato verze přišla na trh v 1964u, ukázalo se, že trh nejen kňučel. Silné 550.000 přestávky byly prodány.

Nástupce, Ami 8, byl pevně přepracován

Kromě menších detailních změn zůstal salón Ami8 z 1969 na 1978 nezměněn ve výrobě, i když přestávka Ami8 pokračovala až do 1979.

Ami Super proto spadá do samostatné kategorie

Tento model byl vyroben mezi 1973 a 1976 a byl více než rychlý se svou více či méně koňskou silou 60 při 6750 otáčkách za minutu silným čtyřválcem GS pod kapotou. Takový Super musel být dobrý asi 145 kilometrů za hodinu. Vnitřní hluk musel být ohlušující.

V Itálii a Francii lze tyto automobily stále najít pro změnu

Proč jsou zde dražší než ve Francii? Samotná doprava stojí spoustu peněz. Kromě toho chce obchod také něco získat. A obvykle mnoho z jihoevropských exemplářů mělo dlouhý a docela obtížný život. Samozřejmě však vždy existuje možnost „získat si to sami“. Za perfektní 2 životopisy je již požadováno přibližně 20.000 XNUMX EUR. To už není žádná zábava.

Ale Amis a Dyanes? To jsou stále auta, která dávají stejné nebo větší potěšení z jízdy. U Ami's myslete na ceny „od“ pod € 1.000 až do maximální poloviny cen 2CV pro zavírače.

Karel Boesveld je dostupný přes 06 13545154

To je prohlášení 🙂