Jako denní klasik vždy jezdím dvojčata s elektronickým zapalováním, ventily ovládanými vahadlem a kardanem. Nikdy nepotřebuje údržbu a zvládnu to sám. To, že ty věci mají většinou vanu, je z praktických důvodů. Vždyť jezdím i v dešti, mrazu a sněhu. Naštěstí ne z něčeho tak ubohého, jako je tvrdost. Prostě neřídím auto. A to ani z principu. Ten můj stojí na stáncích přes čtyři roky. Něco takového si prostě nemůžu dovolit. Tím spíš, že si myslím, že takový takzvaný 'automobil' by měl z bezpečnostních důvodů vážit minimálně dvě tuny a normovaná spotřeba 'smalobloku' General Motors se dvěma dvojitými karburátory Rochester je v dnešní době na škodu.
Ach jo; jízda na motorce je také zábavnější než jízda v šlapací nádobě. I když je to Buick Le Sabre z roku 1976. Moto Guzzi SP III, které už nějakou dobu týrám, vypadá jako plastový houpací kůň a je živým důkazem toho, že ne všechno, co pochází z Itálie, je krásné. Kdysi zamýšlený zabiják BMW, pohodlný cestovní stroj na dlouhé vzdálenosti, je navíc ergonomicky přizpůsoben nanejvýš dvěma podvyživeným jižním Italům, každý o délce 65 metrů. Ale jo; kdo donutí Itala myslet racionálně?
Když se nedávno znovu stalo něco zvláštního s elektřinou, byl jsem velmi šťastný. Abych mohl změřit tu bídu zepředu dozadu, odstranil jsem pažbu, boční panely, nádrž a kapotáž. A hned jsem si zamilovala svého houpacího koně. Protože pod těmi plastovými hořáky byla krásná, štíhlá italská kráska. Ostatně Tontiframe se používal v celé konstrukční řadě Guzzi, včetně modelů Le Mans.
Porucha byla způsobena staromódním měděným červem. S radostí jsem Tupperware znovu sestavil a rozhodl se procházet online na stránkách TLM s použitými díly. Pak jsem zavolal nějaké kamarády, kteří mají modernější, ale stejně důrazně zabalené motory. Udělali jsme opatření, abychom odstranili kapotáž a žasli nad krásou pod tím plastem. Protože nebyl by svět lepším místem, kdyby i motocykly podléhaly zákazu burnusů? Stručně řečeno: motocykly jsou v dnešní době jako lidé: neměli byste nutně chtít vědět, co mají pod popáleninami, protože několik výjimek potvrzuje pravidlo.
Ale přesto: Pod burnoe obvykle nevyčnívají žádné krásné dlouhé nohy. Játrově zbarvené tlumiče z nerezové oceli zavěšené pod SP. Ne od důvěryhodné japonské značky 'Keihin', ale od obskurní britské značky 'Keihan'. Nahradily by je původní, pochromované ocelové. Když byly namontovány, ukázalo se, že se nevešly pod původní pouzdra. Na motorce z jiné země by to bylo překvapivé. Z čiré svévolnosti jsem pak vyrobil sadu krátkých tlumičů, které jsem měl nedávno. Pomocí kleští na nýtovací matice. Ano.
To udělalo zázraky se vzhledem a zvukem a je to první krok v transformaci SP. Protože je definitivně zbavena burnusů a dostane v nejlepším případě upnutý top. Zůstaneme-li na chvíli v koutku s oblečením: občas má vměšování a nutkání regulovat své výhody. Letošní léto bylo první, kdy jsem nejezdil výhradně v kraťasech a žabkách. Protože to už se nesmí. A teď ať to dopadlo fantasticky!
Za prvé, džíny udržují teplo motoru daleko od lýtek. A za druhé, na základě léta rychle ušetří čtyřicet centimetrů sádry nebo půl plechovky obvazového spreje. Kromě toho jste také chráněni před nepříjemným zvukem „psccht“, když holé tele narazí na horký výfuk. Je to něco s těmi horkými léty. Naštěstí už je zase zima. Alespoň: tak nějak. Takže je tu opět čas vyhoření.
Nepořádek z plastu .... výroba forem .... řezání železa ...
Málo svařování. ..
Omlouvám se za všechny duplicitní fotky
Pěkný! Na správné trati!
Konverze .. dělat krásného závodníka
Dobrý začátek je polovina práce!
..
T5
S trochou pozornosti a času můžete řídit café racer.
Stojí to pár centů, ale je to zábava.
Standardní nádrž t5 se vysune a bez plastových dílů.
Stylový!
A Dolf, to mě taky bavilo 6 let. Udělané další kosmetické věci. Už to nepoužívejte, protože na Harley Trapson můžu dělat cokoliv. Tak prodáno…
Monster bike….
Ahoj Pavle! Dobré slyšet! A v přepočtu na 6 let: v dnešní době je většina manželství kratší
'Krásný' příběh Dolfe, děkuji. Je to láska, ano. Závisí na značce, liší se člověk od člověka. Jeden můj kamarád přísahá na všechno, co začíná na M a končí na uzzi, zatímco další moji kámoši upravují takovou 2kolovou káru do vhodného tlustého kabátu na míru. Každému svému a já se rád dívám, povídám a trávím čas s touto skupinou skutečných jezdců! Vydrž!
Bavme se dál!
Dolfie salfie zase máš plné ruce práce s kopáním různých motorkářů do holeně, naučili jsme se, že musíme vzít motorkáře jako je on nebo dnes ona nebo lhbti a přijmout celou abecedu jako motorkáři, motorkáři jsou stejní jako jiní lidé, nikdy nepochopíš všechny nosy ve stejném směru, dolf přijměte, že motorkář může být jiný než vy, mimochodem mějte dobrý motocyklový rok 2023 😂😂
Ale nepřestávám se divit! a rok 2023 začíná mírným podzimem, takže to bude pro nás všechny skvělý rok!
Italové a elektřina není šťastná kombinace, ale jako ilustraci použít fotku japonského kola 😉
Pssst. Nikomu to neříkej. Byla moje Diversion 600
Opět úžasný příběh.
Já sám jezdím vždy (dobře, dobře, dobře) s ochranným motocyklovým oblečením. Jediným ústupkem jsou džíny a džínová bunda v nejteplejších dnech léta. Po uklouznutí nebo jiném kousání asfaltu nechtějte vypadat jako oškrábané ‚sluneční rajče‘. Mědění červi jsou záludní hosté. Jako preventivní opatření proti tomu funguje neuvěřitelně dobře nastříkat zátky a další spoje silikonovým sprejem nebo je „namáčet“ staromódním řídkým Dinitrolem. Kde není vlhkost, tím méně problémů. Máte s ním bohaté zkušenosti a mohu ho všem doporučit. Ochrana kabelových svazků na předvídatelných kritických místech před proleženinami je také něco, co se opravdu vyplatí!!
Brrrrr, vytáhl bych to a začal znovu...
Najednou dobrý.
Buďte napřed před veškerou bídou.
(Ten Jinny zmíněný v titulku, ten jediný)
Řemeslo je mistrovství. Ale jako starého wtb'er mě všechny ty struny tak znervózňují!
Ano, opět pěkný příběh, pak jsem se nedávno vrátil k mé jednotce poháněné USA, nikdy jsem neměl žádné problémy s extra omítkami nebo něčím podobným, myslím, že ohyby výfuku jsou trochu těsnější nebo že Italové jezdí trochu víc se širokými nohami.
Stále krásné rohlíky z italských dýmek se spálenou slupkou nebo bez
Ano plastové dřeváky opravdu dvojité Vout jen kožená pevná bota
Opět krásně formulováno R. Ale „burnoes pár výjimek“? Vlastně hodně nezodpovědně přemýšlet; brzy budou kolem jezdit jen diesely a už žádní nadšenci na Guzzi nebo id, protože to už není technicky možné 😉
Úplně s tebou souhlasím. Žít a nechat žít. Volba každého. Proto jsem na R4 vstoupil do obleku 1200 seasons s jasně žlutým nárazníkem a botami na motorku. Když chce můj milý šlápnout na záda, jede i taková sestava.
Na koni jezdím vlastně jen v krátkém boxu a (zahradních) dřevácích v týmu AWO.
Na bočních ventilcích a Saliře jezdím vždy v džínách... ale s dřeváky.
Jen Yam a Viffer se jezdí s trochu větší ochranou nohou, ale v džínách tuhý.
Pokud to bylo dobré pro kovboje na jejich mustangech a jiné střelné zvěři...tak je to dobré i na ocelovém poníkovi.
Ale to jsem já; nos si co chceš, ale neobtěžuj druhého morálkou.
Žít a nechat žít
Chápu. Dřeváky jsou navíc oficiálně schválenou bezpečnostní obuví podle Arbo