Vystupte na Storm

BSA ... Haters této značky vysvětlil zkratku s Bij Storm Afstappen. Znalci chválili "Birmingham Small Arms" a logo bylo nazýváno "hromaděnými zbraněmi". Všude. Muzeum. Nebo ne?

Jeden z vrcholů BSA byl A 10. Hrubě stroje. Ideální pro dlouhé, těžké cesty a lepší praskání. Protože brzy! To nebylo pro nic, že ​​A 10 byl volán “Golden blesk” v jedné z jeho verzí. 6,5 na 1 komprimovaném stroji 646cc dosáhl plných… 37 koní při otáčkách 5750 z hloubky dvou válců. Ano! Neuvěřitelné!? V 1954 stojí stroj hodně peněz. Převedeno na 1400 eur. A pokud se podíváte na to, co kdysi měl dělník jako týdenní příspěvek, motocykl se stal poměrně levným. S perfektně řadící čtyřstupňovou převodovkou, 10 běžel 165 kilometrů za hodinu podle brožur.

Pak hovoříme o klasické britské výstavbě.

Což bylo v té době stále docela revoluční. Motory zaujaly výkonem, nejvyšší rychlostí a ovladatelností, která se zrodila na britských silnicích. Koneckonců, až v roce 1964 dostal ten podivný ostrov nalevo od IJmuiden svoji první dálnici. To byla poslední rána pro britský motocyklový průmysl, který byl již zpustošen špatným managementem. Britské motocykly dokázaly dokonale tančit v nejkrásnějších vnitřních rozích. Ale běh maratonů na dálnici je zastavil. Nebyly stvořeny. Nemohli to vydržet. Ale nejprve to v Anglii šlo stejně dobře. V roce 1951 společnost koupilaTriumph Motocykly se staly Hondou své doby. Největší na světě. Honda své doby.

Dnes jsou BSA sběratelské předměty s přechodnou hodnotou. Je důležité, že vášeň pro značku nemá kontinuitu. Stejně jako u mnoha klubů „zmizelých značek“ se věk nadšenců zvyšuje a téměř nedochází k žádnému novému růstu. V roce 1973 opustila bránu poslední BSA. Nadšenci, kteří tuto značku skutečně řídili a znají, jsou nyní opravdu ve věku, který dnes má průměrný motocyklista. A to podle statistik dává alespoň 40 křížků za jeho jméno, ale ve skutečnosti je to v mnoha klasických klubech spíše než 60+. A nyní je současná „šedesátka“ pouze „nová padesátka“, ale stále….

Lepší nebo zábavnější?

Je samozřejmé, že všechny moderní motocykly jsou nezměrně lepší než tak uznávaná klasika. Někdy je však legrační si uvědomit, co bývalo normou. Což znamená, že motocyklisté nyní jezdí na tom, na čem jezdí oni. A „srovnání s“ nedává smysl. Koneckonců, neporovnáváte petroglyfy s vaší plochou obrazovkou, která je více než metr široká. Ale pokud se vydáte na pravidelnou, hluboce prožitou motocyklovou zábavu, pak klasika není vůbec špatná volba. Ceny klasiky nejsou příliš špatné. A neodepisujete to. Dodávky dílů, z nichž by si mnozí dnešní dovozci mohli vzít příklad. Ceny dílů jsou ve srovnání s dneškem nízké. Dobrá BSA nebo jiná klasika je nyní stejně použitelná jako dřív. Můžete jej použít, jako kdyby…. jako ... jako by to byl jen motocykl. Zejména s průměrným ročním počtem ujetých kilometrů dnes. Servisní intervaly jsou samozřejmě mnohem kratší. Ale na druhou stranu můžete veškerou údržbu a drobné opravy provádět sami. A aktuální dopravní obraz a aktuální frekvence blesku znamenají, že s takovým oldie jako při nejúžasnějším superšportu ztratíte řidičský průkaz stejně snadno.

Náš tip pro třicet lidí je: Koupit BSA nebo jinou klasiku