Brzdové obložení Zvuk nebo lepidlo?

Podšívka Nýtování nebo lepení? A pak mluvíme o brzdovém obložení. Lepší - nebo vulkanizující - nové brzdové obložení je lepší volba.

Výhody jsou: A) Brzdná plocha je větší (žádné otvory pro nýty). B) Kontakt mezi brzdovým obložením a čelistí je lepší, aby obložení mohlo lépe odvádět své teplo. C) Životnost nástroje je delší, protože zbytkový materiál nezůstává „pod“ nýtovacími hlavami.

Ozvučení lze udělat dobře sami. Lepení nebo vulkanizace je nutná ponecháno kvalifikované osobě. A buďte opatrní s brzdovými botkami NOS New Old Stock. Více než jednou se stalo, že se mezi brzdovou čelistí z lehkého kovu a nalepeným materiálem brzdového obložení vytvořil oxidový povlak. A to často vedlo k uvolnění celého brzdového obložení během brzdění. Šance na zablokování kola je velmi aktuální. Kromě toho věnujte pozornost NOS New Old Stock. Dříve se vyráběla brzdová obložení z azbestu. tak použijte alespoň dobrou pleťovou masku ...

Při vulkanizaci - chemickém spojení za zvýšené teploty - brzdového obložení se používá thiuramová směs, která se používá jako urychlovač v procesu vulkanizace. Ta látka alespoň dráždí pokožku. Lepení brzdového obložení tedy vždy zadávejte externě. Například do společnosti, odkud jsme dostali naše fotografie.

brzdy, brzdový buben, brzdové obložení, nýtování, lepení, montáž nebo opotřebení?
Pro naše fotografie AMK přišla do Catshoeku v Nijmegenu. Jedná se o jednoho z mála tradičních odborníků, kde lze na brzdových čeliscích vyrábět nejen další brzdová obložení, ale kde lze nový brzdový materiál také otáčet „do poloměru“ bubnu.

Tím se vytvoří optimální třecí kontakt mezi brzdovým obložením a bubnem, protože obložení nese po celé své délce na povrchu bubnu. Existuje domácí zahrada a kuchyňský způsob, jak téměř dosáhnout podobného výsledku.

Vezměte pruh středně jemného smirkového plátna se šířkou brzdového bubnu. Délka tohoto pásu musí být taková, aby nedocházelo k překrývání bubnu. Tento pás smirkového plátna je nalepen do bubnu lepidlem. Celá je namontována volně a při otáčení kola jsou brzdy zabrzděny velmi jemně. Nepravidelné syčení nyní vychází z bubnu, se kterým nové vložky ztrácejí nejvyšší body. Pokud je šepot z bubnu monotónní, pak nová vložka zapadne optimálně.

Nezapomeňte odstranit brusný papír, vyfouknout buben a brzdový kotouč a odstranit zbytky lepidla z bubnu.

Ach ... samozřejmě, že pracuješ na svých brzdách na své vlastní riziko.