Poskytování informací BOVAG především selektivní a protichůdné

BOVAG pravidelně dělal titulky v prvních týdnech 2014. Zájmová skupina vyšla tento týden se zprávou, že si velmi přejí jednotný evropský daňový systém. BOVAG také reagoval na vývoj v rámci odvětví starých časů a představil vypočtené důsledky zvýšení spotřební daně. To, co se opět projevuje v mediálním vzhledu BOVAGu, je rozpor a svévolnost prezentovaných zpráv.

Jednotnost evropských daní z automobilů
Tento týden mluvčí BOVAG Tom Huyskens řekl, že klub z Bunniku si přeje standardizovat evropské daně. Pro motoristy je evropský daňový systém především směsicí různých mýtného, ​​cen pohonných hmot, nových cen a variant silniční daně. Tato fakta jsou známa již několik let, ale přesto se zdálo dobré, že by na ně BOVAG měla upozornit.

Prázdný rukáv
Protože samo o sobě není nic špatného na evropské standardizaci. Způsob, jakým bylo přání vyjádřeno, však vyvolává otázky. Protože podle mluvčího Huyskense není na nich, aby přemýšleli o výkladu harmonizačních opatření. Podle Limburgera by to měli udělat politici. Je to právě toto tvrzení, díky kterému si BOVAG přeje prázdnou skořápku, protože vysílá signál, že člověk nepřemýšlel o obsahu vyjádřeného přání.

Požadavek na jednotnost je v rozporu se starodávným uspořádáním
Z pohledu klasického automobilu tato touha po jednotnosti vyvolává také otázky. Protože mají-li evropské daně z mobility vyzařovat jednotu jednoty, musí se respektovat také mezinárodní věková hranice pro klasiku. A to je rok 30. Byl to však také BOVAG, který - jako člen aliance pro staré časy - argumentoval pro zvýšení věkové hranice pro staré osoby na naftu a LPG na 40 let. To se stalo důležitou součástí pozměněného režimu výjimek. Toto je přijato BOVAG. A proto je touha po harmonizaci v rozporu s opatřením, které BOVAG dodnes podporuje

Narušení trhu
BOVAG jedná svévolně i v jiných ohledech. Jak je známo, sdružení RAI je horlivým zastáncem nových řízení a souvisejících dotací. Hala pro (částečně) elektrický vůz k tomu dokonale zapadá. Samozřejmě byly zaznamenány rekordní prodeje z roku 2013. Tento prodej byl samozřejmě vyvolán změnami v dodatku. Ale daňový systém pro plug-in auto je stále velmi příznivý. Atraktivní daňová opatření se v posledních letech uplatňovala také na čistá a efektivní benzínová a naftová auta, která po několik let směla jezdit bez silniční daně. V roce 2011 však BOVAG a sdružení RAI uvedly, že osvobození od silniční daně u těchto automobilů narušilo trh a vyvinulo tlak na ceny ojetých automobilů - často prodávané organizacemi přidruženými k BOVAG. Doposud nebyl zaujat žádný postoj k míře narušení trhu způsobené příznivým zvýšením daně a subvencemi pro (polo) elektrický automobil.

Staroměstské schéma není s nejdůležitějšími opatřeními od společnosti 2013
Vylepšené schéma časovače není klasifikováno společností BOVAG jako jedno z nejdůležitějších opatření v oblasti mobility a subjektů společnosti 2013. V Článek BOVAG „Volání Burgmanovi“ Generální ředitel Koos Burgman nazývá daně z pohonných hmot důležitým tématem pro odvětví mobility. To je pravda, ale Burgman ignoruje skutečnost, že finanční důsledky zpřísněného režimu starých časů jsou pro Státní pokladnu přinejmenším stejně velké jako důsledky zavedené spotřební daně.

Daňová závislost selektivně hlášena
Před týdnem společnost BOVAG v rozhovoru pro FD uvedla, že starodávným společnostem, které reagovaly na osvobození od daně, se nyní dostává víko na nos. Nepřekvapí vás, že daňová závislost na dobíjecích prodejích automobilů - která, částečně kvůli nedostatku slušné veřejné nabíjecí infrastruktury, kterou nemůže Haag zaplatit, překračuje takzvaný environmentální cíl - dosud nebyla zmíněna. Stejně jako rozdíl způsobený upraveným režimem starých časovačů a daňové výhody z EV na stav státních financí.

Cvičení objektivity
BOVAG již delší dobu prezentuje selektivní a protichůdné informace týkající se výše zmíněné problematiky. Pokud chce BOVAG v roce 2014 dosáhnout důvěryhodnosti, bude muset být objektivní a poskytovat fanouškům úplné a perspektivní informace. A přání musí být opatřena spíše obsahem než formou. Dokud to nebude provedeno, v roce 2014 zůstane také vzpřímený dojem, že služba vlastním zájmům má přednost před původními základními činnostmi - objektivní podporou zájmů motoristů a průmyslu. A BOVAG se neukazuje jako objektivní partner. Protože mimo jiné znamená otevřená podpora protiprávně zavedeného opatření „old-timeru“ namlouvání se systémem, v němž je klíčová takzvaná ochrana kulturního dědictví. Ve skutečnosti má BOVAG zájem na pozměněné výjimce pro automobily ve věku 25 let a starší, protože snižuje pravděpodobnost vysídlení v rámci obchodu přidružených nezávislých autoservisů.