Bond Equipe GT (2 + 2). Krásný a vzácný fastback s Triumph geny

Na počátku XNUMX. let se trh se sportovními (menšími) kupé stal stále populárnějším. Rovněž si všimli společnosti Sharps 'Commercials Ltd z Prestonu. Byly tam postaveny hlavně menší a sparťanské miniauta. Výrobce však chtěl udělat krok vpřed a kontaktoval Standard-Triumph. To řeklo spolupráci „ano“. Výsledkem byl Bond Equipe GT, který debutoval v květnu 1963.

Zařízení Equipe GT, které se později bude jmenovat GT 2 + 2, bylo velmi pěkným výsledkem spolupráce se společností Standard-Triumph. Sharps se jako malý výrobce automobilů specializoval na výrobu karosářských konstrukcí ze skleněných vláken. To se také stalo výchozím bodem pro nový Bond Equipe GT. Sharps však nebyl dost velký na to, aby vyvinul technické komponenty a platformu. Před tím lidé utužili své vazby Coventry.

Vlastní Triumph technologie

Bond Equipe GT dostal upravený Triumph Herald „double U“ podvozek. Bond si také půjčil Heraldův podvozek. Kola vpředu byla nezávisle zavěšena, zadní zavěšení sestávalo z otočných náprav a listových pružin. Motor také pocházel z Triumph. Byl to motor o hmotnosti 1.147 1 ccm od Spitfire Mk2. V Bondu dostal motor 2 karburátory SU SU 64. Motor byl hodnocen na 63 DIN-PK (XNUMX BHP) a byl spárován se čtyřstupňovou převodovkou, jejíž první rychlost nebyla technikem synchronizována. K pohonu došlo přes zadní kola.

Výkon není pro kočku

Byl to Lawrie Bond, kdo navrhl tělo zpětného sklolaminátu nového Bond. Pokud se podíváte pozorně, uvidíte také prvky Triumph Herald byl zpracován. V tomto směru jsou důležitým ukazatelem čelní sklo a (ocelové) dveře. Způsob, jakým se celé přední závěsy dostaly k motoru, byl také jeden Triumph stejně jako přední zámek. Tělo se sklonenou střechou a poměrně nízkým řezem však vykazovalo velmi jedinečnou a docela exkluzivní tvář, která také slibovala sportovnost. Díky nízké hmotnosti v kombinaci s pěknými technickými parametry se Bond vrhl na vrchol 160 kilometrů za hodinu. Výkon byl omezen předními kotoučovými brzdami a zadními bubny.

Zavazadla: nakládání přes boční dveře

Interiér nového Bond Equipe GT byl také výsledkem spolupráce mezi Bond a Standard-Triumph. Palubní deska pocházela z bývalého Vitesse. Nástroje pocházely od Spitfire. Sedadla s kbelíkem zepředu vpředu mu dodala sportovní nádech. Zvláštností bylo zadní sedadlo, které pojalo dvě menší děti. Lavička byla také sklopná, takže bylo možné přepravovat další zavazadla. Je také zvláštní vidět, že třetí dveře nebyly v těchto letech v žádném případě běžné. Ve skutečnosti ani výbava neměla ani víko zavazadlového prostoru. U modelu Equipe GT 2 + 2 bylo nutné naložit zavazadla do zadního prostoru bočními dveřmi se sklopenou lavicí.

Sportovní reklama

Na konci roku 1963 byla tuningová divize Triumph umístěný u Equipe. Došlo k SAH Equipe. Po tom byla malá poptávka, ale vyvolalo to dostatečný zájem. Sharps chtěl tyto reklamní příležitosti dále využívat. Vstoupilo do Bond Equipe na Rallye Monte Carlo v roce 1964 a později se vůz objevil na dalších soutěžích a okruzích.

Robustní cena, omezený počet kupujících

Navzdory těmto reklamním kouskům byl jen omezený počet kupujících ochoten podepsat objednávkový formulář pro krásný zpětný dluhopis Bond. Nebylo to kvůli konstrukci, ale kvůli solidní nákupní ceně a specifickému segmentu, v němž vůz operoval. V Nizozemsku za toto auto platilo zhruba jedenáct tisíc. A za to byste si také mohli koupit BMW 1800. Nebo za méně peněz Fiat 1800 B, Glass 1500 nebo jeden Triumph Rychlost 6.

Končí v říjnu 1964 po 444 kopiích

Už jsme se o tom zmínili: Bond Equipe GT byl automobil postavený pro konkrétní cílovou skupinu, stejně jako modely Panhard 24. Kupujícího našlo celkem pouze 444 kopií zařízení Equipe GT. Preston zastavil výrobu v říjnu 1964. Následoval GT 4 S, který byl představen před výrobním koncem Equipe GT. Že GT 4 S byl postaven do roku 1970 výrobcem nyní známým jako Bond Cars Ltd. Od té chvíle byl debutant Equipe zpětně nazýván Equipe GT 2 + 2. Každopádně fascinující výtvor, nebo spíše: Ohromující stroj!