V roce 1977 se BMW definitivně vrátilo do nejvyšší třídy automobilového světa s BMW 728. Série 7 debutovala jako Baureihe E23. Již předchůdce E3 (2500-2800-3.0-3.3) se postaral o velkou část Stairway to Carheaven. Série 7 byla vrcholným úspěchem.
Měl jsem skvělou příležitost zažít „žraločí nos“ na vlastní kůži. Den předtím se jeden z mých nejlepších přátel, Tino Renkema z Leeuwardenu, stal hrdým majitelem BMW 728 z roku 1979. Samozřejmě jsme spolu chodili. Sluníčko svítilo a projížďka krásným severem Fríska lákala. To byly ingredience, díky kterým nastávající srdce tlouklo rychleji. Hlavní složka mnohem později nepotvrdila proč.
S BMW 728 bylo vše v pořádku
BMW 728 z roku 1979 dostálo své pověsti. Začalo to u vchodu. Po usednutí bylo opět markantní vidět, že jste jako řidič okamžitě na správném místě. Pěkné židle jsou perfektně umístěny. Zakřivený čtyřramenný volant s charakteristickými velkými ciferníky za ním skvěle padne do ruky. Sedíte v tom typickém BMW kokpitu s přístrojovou deskou otočenou k sobě, málo kudrlinek, obecně logická ergonomie s pár triky a efektivní design.
BMW 728 má skvělou techniku
Zažijete, že BMW na konci 7. let s touto řadou 30 zaútočilo na manažerské nebe příjemně efektivním způsobem. A je toho víc: skvělá technologie. Neuvěřitelně jemné podélné Reihen-Sechy odvedly svou práci příkladně. Motor M28B728 v tomto BMW 3.500 první série byl vybaven jedním dvojitým karburátorem Solex. Byl to stroj pavučinového, krémového druhu. Zdroj moci nebyl nikdy rušivý. Byl jsi na řadě, motor tě věrně následoval. Dokud jste nestiskli plynový pedál o něco déle. Poté převzala řízení řadová šestka, zejména od 4.000 728 do XNUMX XNUMX otáček za minutu, pro stále rychlejší akceleraci. Jemný zvuk pronikl do interiéru o něco silněji přes posuvnou/výklopnou střechu. A BMW XNUMX zůstalo mezitím zcela ovladatelné.
Krásný podvozek
Zarážející bylo také to, jak vynikající podvozek pohltil každý hrbol, krátký či dlouhý. Užili jste si výjimečný komfort, zatímco BMW 728 se nikdy necítilo plovoucí. Místo toho zůstala dynamická povaha stále přítomná. Ovládání bylo navíc velmi příjemné. BMW 728 snadno měnilo směr s velkým citem. Řazení a spojování nikdy nemělo pocit, jako byste řídili auto, které je nyní téměř 45 let staré. Spojka byla nádherně pevná a převodovka fungovala extrémně přesně.
Spousta přidané hodnoty ve výkonné třídě
Tino Renkema byl se svým BMW 728 velmi spokojený. A byl jsem nesmírně potěšen, že jsem svých prvních šedesát kilometrů ujel v tomto skvělém voze. Podle nového majitele si tato E23 zasloužila „nějaké kosmetické vylepšení“. S touto starou dámou bylo také několik elektronických závad. Tato nadcházející malá vylepšení však byla zanedbatelná ve srovnání s fenomenálním obrazem, který mi toto BMW 728 znovu a znovu vyvolávalo v mysli jednoho krásného nedělního rána ve Frísku. Potvrdil, že BMW také v roce 1979 udělalo z jízdy v této třídě skvělé. A přidal hodně, hodně k té nejvyšší třídě.
Řidiči BMW jsou zadáci, odřezáváni a jen zřídka jezdí předepsanou rychlostí. Zřejmě mají problém. S výjimkou 10 %, ale téměř vždy se jedná o staré lidi.
Se svými předsudky jsi docela rychlý. Jsou zde nadšenci a žádní odpůrci.
V BMW jezdím od 18 let, začínal jsem na super věci TII 2002, moje poslední série 7 tohoto typu byla 745 I Turbo, super auto, teď jezdím BMW i7 eDrive50, což je nadzvukové auto, vedle ní jezdím X5.první série, nostalgie
Jsem rád, že jsem své oranžové BMW 2002 TII nikdy neprodal a stále vzbuzuje velkou pozornost v původním, kompletně zrestaurovaném stavu. Měl také 323 i 1977er. Nyní 78 let starý a také vlastní BMW K1100RS vyrobené v roce 1993. Moje žena má Capture pro každodenní použití.
Pro nizozemskou vládu byla navržena svlečená 725, která by měla být levnější, a proto se vešla do rozpočtu. Nedokážu si však moc představit, že by bylo vlastně levnější vyrobit tak malou sérii, ale možná si BMW jen hrálo.