V padesátých létech, BMW čelil mnoha finančním problémům. Bojoval s naprosto nekoherentním modelem. Jednalo se o modely Isetta a V8 (BMW 501 / 502). Mezi generacemi těchto modelů byla mezera. Zatímco BMW vynaložilo veškeré úsilí v 1959u na to, aby Daimler-Benz zůstal venku, bylo to s příchodem BMW 700 překvapující. Model se stal mimořádně důležitým vozem v historii BMW.
Michelottiho podpis
BMW 700 bylo technicky částečně založeno na BMW 600. V kosmetickém smyslu to ale bylo úplně jiné auto. Giovanni Michelotti vytvořil design, který dokonale zapadl do módy konce padesátých a na počátku šedesátých let. BMW - první ze značky se samonosnou karoserií - vyrobenou výhradně z oceli - mělo klasickou konfiguraci. Motor si našel cestu do zádi malého BMW. Prostor kufru byl vpředu. Michelottiho podpis byl jasně rozpoznatelný z jemné kresby 700 řádků.
Dvouválcový boxerový motor
Jako první bylo na trh uvedeno BMW 700 Coupé, následované BMW 700 (Limousine), BMW 700 Sport (později BMW 700 CS), BMW LS Luxus (1962 až 1965) a BMW LS Coupé (1964 a 1965). Všechny modely vycházely ze vzduchem chlazeného dvouválcového boxerového motoru s pouzdrem klikové hřídele (klikové skříně) z lehké slitiny. Základ pro zdroj energie byl odvozen z motocyklového motoru. První verze z roku 1959 měla 22 kW (30 k) při 5000 ot./min. Sportovnější verze později dostaly 40 HP. BMW 700 mělo také podvozek s tlumiči všude kolem a kola zavěšená na pažích.
Důležité v historii BMW
BMW 700 je považováno za nejdůležitější vůz v historii BMW. Zajistil, aby BMW nastavilo rozpoznatelný kurz. Byl alternativou k nováček luxusních motoristů, kteří v éře rostoucí prosperity tvořili důležitou cílovou skupinu. 700 -ka zajistila v Bavorsku finanční mír a tím i dobrý základ pro BMW pro správný vývoj Neue Klasse - s níž BMW nakonec prorazilo. Od srpna 700 do září 1959 bylo postaveno celkem 1965 181.411 kusů modelů XNUMX a LS.
Pěkný obrázek Klaase. Kdysi jsme něco takového měli s dyno startérem. když jste s nimi odjížděli, vždy to vypadalo, že jsou na zadních kolech gumičky. Ty gumy místo CV spojů
často se poddával, ale ty jsi nevěděl nic lepšího. Vozík výrazně předběhl dobu.
Ukázalo se, že je zcela biologicky rozložitelný, a snažil se to udělat. Za chvíli z toho nic nezbylo a nebydleli jsme ani v Zandvoortu. Připomíná mi to laskavější dobu.
Děkuji za fotku Klaas.
Nízký.
Můj hrdý tchán se svým BMW
Francoise Dorleac a její sestra Catherine Deneuve v Paříži, 1961, se svým BMW
Nesmysl. 1500 byla rozhodující pro úspěch BMW v roce 1965. S vývojem na 1800, 2000 a více se BMW stalo vážnou značkou. Lidé rádi velmi rychle zapomněli na Barockengel, Isettu a také 700.
Jistě, ale bez 700 by vůbec neexistoval Neue Klasse. A není příliš laskavé zveřejnit komentář, který začíná slovem „nesmysl“.
Naprosto správně v obou bodech!
Leichtmetalkurbelgehäuse = lehká kovová kliková skříň nebo alu. Kurbelgehäuse je „dům“, kde se otáčí Kurbel = klikový hřídel
Pěkný článek a věřím, že tyto typy modelů byly „spásou“ německého automobilového průmyslu. Slitinový klikový hřídel se mi zdá nepravděpodobný, tím spíše, že BMW se svými boxery s vyššími otáčkami trpělo zlomeninou v důsledku torze nebo špatného (čtěte: ne) podpůrného ložiska mezi 2 tvářemi. (Jinak bude boxer příliš 'dlouhý'/offset válce příliš velký)
Zveřejněný boxermotor s Leichtmetallkurbelgehäuse
Rád bych podrobněji vysvětlil „slitinový klikový hřídel“. Nebo byla vynechána některá slova?
Nedorozumění je pravděpodobně způsobeno tímto popisem ve Wiki-D