Kam to ropa?

Kam to ropa?

Všichni víme, že hladina oleje musí být pravidelně kontrolována, aby hladina mohla klesnout mezi dva intervaly údržby a aby bylo nutné olej doplnit. Ale tam, kde ten olej pak zůstává, je záhadou pro mnohé. A kolik oleje lze použít, než se budeme muset obávat? Další otázka.

Jedna věc je jasná: každý motor používá olej.

Ale možná, že úroveň mezi dvěma kontrolami klesne tak málo, že to vypadá jako nic. To je opět možné. Za normálních okolností se jako hodnota použije hodnota 1 litrů při přibližně 3000 kilometrech. Tradičně, pokud je více než jeden litr spálen na 1000 km, blok je připraven na vážnou pozornost. Ale poznámka: S opravdu starými, řekněme předválečnou klasikou, nemusí být spotřeba 1u na 500u alarmující.

Proč motor skutečně používá olej?

Aby se zabránilo zablokování pístu, musí být mezi pístními kroužky a stěnou válce přítomen olejový film. Nejvhodnější pro spalování je přirozeně olej, který je nutný pro mazání pístu a stěny válce. Olej potřebný pro mazání různých složek vstupuje do spalovací komory, tam hoří a mizí do venkovního vzduchu přes výstup.

Spotřeba oleje v důsledku mechanického opotřebení je jednou z nejčastějších příčin spotřeby oleje. Jak motory stárnou, sací pružiny a stěna válce se začnou opotřebovávat. Mezi nimi vzniká prostor, podél kterého může olej odtékat do spalovací komory. Tento olej je částečně spalován ve spalovací komoře. Nespálená část způsobuje kouř z výfuku (tmavě modrošedý kouř zejména při akceleraci), což může znamenat velké opotřebení. Když se motor zahřívá, olej se ztenčuje a unikne více oleje. To poskytuje více kouře a usazenin uhlíku. Současně budou páry pary a výfukové plyny unikat podél pístních kroužků, což má za následek ztrátu komprese a výkonu.

Při jízdě za normálních okolností je nutná generální oprava válce a pístu (pružiny) pouze za přibližně 80-100.000 kilometrů. Ale je tu spousta Volvo a Mercedesu, které jsou stále v pořádku po čtyřech tunách. To souvisí se skutečností, že vždy měli pravidelnou údržbu.

I po revizi

Spotřeba oleje přes škrabku na olejové škrabce se také vyskytuje u repasovaných motorů, stěna válce je po honování ještě poněkud drsná, olejová škrabka ještě nezasáhla a zanechalo relativně velké množství oleje. blokovat to, co již bylo provedeno.

Náplast

Druhý způsob, jak může motor začít používat olej, je podél vodítek ventilů, vzhledem k volbě materiálů, bude zapotřebí malé množství oleje pro mazání mezi dříkem ventilu a vedením ventilu. A ach ano: modernější motory s pryžovými ventily mohou trpět opotřebením / vysycháním / vytvrzováním těchto pryží. V důsledku toho se olej může dostat mezi dřík ventilu a vedení ventilu ve spalovacích komorách. To má za následek stejné příznaky. Někdy stačí obnovit klobouky dříku ventilu. To může zlepšit, ale nikdy není definitivním řešením problému.